在通過第三方平臺的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，由對方通知賣家貨款到達、進行發(fā)貨；買方檢驗物品后，就可以通知付款給賣家。第三方支付平臺的出現，從理論上講，徹底杜絕了電子交易中的**行為，這也是由它的以下特點決定的。支付流程在第三方支付交易流程中，支付模式使商家看不到客戶的***信息，同時又避免了***信息在網絡上多次公開傳輸而導致***信息被竊。以B2C交易為例：***步，客戶在電子商務網站上選購商品，濟寧專門做第三方支付，***決定購買第三方支付交易流程，買賣雙方在網上達成交易意向。第二步，濟寧專門做第三方支付，濟寧專門做第三方支付，客戶選擇利用第三方作為交易中介，客戶用***將貨款劃到第三方賬戶；第三步，第三方支付平臺將客戶已經付款的消息通知商家，并要求商家在規(guī)定時間內發(fā)貨；濟寧專門做第三方支付

    這種惰性更容易體現出來。智能手機正在取代線下網點成為銀行接觸客戶的營銷點，銀行從業(yè)人員必須意識到這個點早就到了“手上”。移動時代是動蕩的、是千變萬化的，但**危險的并不是動蕩本身，而是人們還在按照原來的邏輯做事。侯本旗以余額寶作為例子，市面上有很多寶寶的收益跟它一樣，甚至比它高，但卻沒它賣得多？余額寶挑戰(zhàn)銀行，挑戰(zhàn)其他基金產品從來就不是產品本身收益，而是一種新的思考問題的方式和一種新的業(yè)務模式。余額寶是把理財賬戶和支付賬戶放在一起，用戶為了方便便愿意**一些收益，從客戶體驗出發(fā)變得越來越重要。微信支付憑借社交優(yōu)勢，打開頻率更高從而挑戰(zhàn)支付寶，其本質同樣是這樣一回事。面對當下各種各樣的創(chuàng)新和科技時，全國性大行和區(qū)域小行的反應又是不一樣的。大行擁有更多的人力物力，自然更具優(yōu)勢，而小行則相對缺乏。但是，我們對于大小行的看法也許存在誤區(qū)，或者說片面。實際上，每一個地方性銀行都是當地大行，也很多業(yè)務上甚至要**于工農中建等大行。因此進行業(yè)務創(chuàng)新時，借用一定的外力，深耕本地還是地方銀行**行之有效的手段。支付寶、微信支付將銀行變成通道，而現在利用聚合支付，銀行也可以把財付通、支付寶做成通道。濟寧專門做第三方支付

    第三方支付公司寶付一位產品負責人對界面新聞記者表示，“這份《通知》掀起了商業(yè)銀行與支付機構的市場搶奪戰(zhàn)，一方面潛在的ETC個人用戶市場體量巨大，可以豐富商業(yè)銀行和支付機構的收入結構；另一方面ETC客群基本為有車一族的高凈值人群或行業(yè)特征明顯的人群，支付頻率高，借由綁定ETC支付賬戶為契機，圍繞這類質量用戶可挖掘的增值服務空間巨大。”高速公路“無感通行”催生支付變革在ETC這種“無感通行”的背后，是中國高速公路支付方式的一場變革。交通部發(fā)布的《通知》中明確，ETC收費將開展互聯網發(fā)行服務，支持客戶自主選擇產品服務，自行注冊，自助安裝；鼓勵發(fā)行機構及合作機構開通網站、APP等各種形式的線上發(fā)行渠道，為客戶提供便捷服務；此外，交通部還正式宣布停止ETC儲值卡發(fā)行，轉而支持第三方支付和銀行進入ETC收費系統(tǒng)，利用中國當下發(fā)達的移動支付技術和市場化手段提高ETC使用率。在新政下，安裝ETC無須預存費用，車主只要與銀行卡綁定，或與第三方支付機構賬戶綁定，每次通行完在綁定的賬戶中實現扣費，中國高速公路的收費方式正式以人工收費、停車收費為主的時代，逐漸進入了不停車收費的ETC“無感通行”時代。早在2015年。

第二，較之SSL、SET等支付協議，利用第三方支付平臺進行支付操作更加簡單而易于接受。SSL是應用比較***的安全協議，在SSL中只需要驗證商家的身份。SET協議是發(fā)展的基于***支付系統(tǒng)的比較成熟的技術。但在SET中，各方的身份都需要通過CA進行認證，程序復雜，手續(xù)繁多，速度慢且實現成本高。有了第三方支付平臺，商家和客戶之間的交涉由第三方來完成，使網上交易變得更加簡單。第三，第三方支付平臺本身依附于大型的門戶網站，且以與其合作的銀行的信用作為信用依托，因此第三方支付平臺能夠較好地突破網上交易中的信用問題，有利于推動電子商務的快速發(fā)展。

    據界面新聞記者了解，已有第三方支付公司開始切入這一場景。比如，寶付目前已經針對無車承運、快遞快運、專線物流等垂直細分領域，提供行業(yè)解決方案，推出智慧賬戶產品“寶戶通”，聯合持牌金融機構、高速公路運營方、硬件終端設備廠商等，在保險、加油、過路等多個場景上提供創(chuàng)新增值服務，為物流行業(yè)的中小微企業(yè)提供一站式的行業(yè)解決方案。此外值得關注的是，針對B端場景的貨運ETC領域在中國基本屬于空白。目前，貨車司機都需要在人工收費車道上浩浩蕩蕩的車流中勞神費油，既無法保證運輸時效性，還要自己支付高達使用成本30%的高速通行費。不過據了解，目前貨車可以辦理ETC卡，但卻不能私裝車載電子標簽（OBU）、沒有專門的稱重設備，因此走不了ETC通道，高速收費站依然是壓車的重災區(qū)。目前，*有2018年河北京張高速上線了較早ETC貨車專屬通道，而江西省全省目前有6個收費站ETC**車道也開始啟動了。2019年將會有更多的高速線路上線貨車專屬ETC通道，B端貨運場景提升的潛力巨大，有待交通部門、商業(yè)銀行、第三方支付公司等多方共同探討解決方案。濟寧專門做第三方支付

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    在缺乏規(guī)范約束的情況下發(fā)展可能面臨一定的風險，需要相應的法規(guī)制度進行規(guī)范管理”，而網上支付、移動支付是第三方支付主要的運營形式，很明顯***的這句話就是向第三方支付行業(yè)傳遞一個明顯的信號：要對第三方支付行業(yè)進行治理了。第三方支付行業(yè)確實到了該治理的時候了，無序競爭使各家的利潤不高甚至在虧損中經營，沒有造血功能行業(yè)生命力就不強。目前大多數第三方支付平臺還是靠收取支付手續(xù)費，即第三方支付平臺與銀行確定一個基本的手續(xù)費率，繳給銀行；然后，第三方支付平臺在這個費率上加上自己的毛利潤，向客戶收取費用。但是由于競爭的殘酷，為搶占更多的客戶，一些第三方支付公司甚至不惜血本，將向客戶的提成份額一降再降，優(yōu)惠條件層出不窮，不少第三方支付企業(yè)在很長時間一直在賠本賺吆喝。除了第三方支付企業(yè)之間的殘酷競爭外，原來第三方支付所依賴的銀行也逐漸從幕布后走向前臺，大有取代第三方支付企業(yè)之勢。當初，第三方支付企業(yè)出現時，銀行認為第三方支付有利于為自己發(fā)展新業(yè)務，且不管這些支付企業(yè)怎么折騰，也都不會威脅到銀行自身在這個行業(yè)中的主導地位，也正是基于這種認識使得銀行對于當初第三方支付平臺的發(fā)展能夠持一種比較開明寬容的態(tài)度。濟寧專門做第三方支付

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