在實驗進行中，經常會碰到內框架與托盤焊接的開裂、內框架支撐梁體開裂。開裂原因初步分析：

從材料特性分析，故障點應力超過了材料本身所能承載應力或應力集中，上海方形動力電池托盤。

從工藝角度，材料焊接時， 導致的燒損，上海方形動力電池托盤，改變或削弱了材料的參數特性。

從結構角度，開裂的支撐梁是否和內框架結構是一個整體。整體結構，更有利于應力分散和應力均勻、振動頻率一致。

Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態(tài)，內部通過均勻的框架，上海方形動力電池托盤，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。

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鋁外框架梁強度設計是托盤設計靈魂

前面提到，托盤結構設計的內外渾然一體，其中，外框架設計是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

如下圖所示，兩側外框架A，是電池系統Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來自X向的矢量載荷。所以說，關系到托盤吊耳位置或結構設計，就必須考慮這個因素。 上海方形動力電池托盤電池托盤為了提高尺寸穩(wěn)定性。

對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術已經基本成熟,在焊接厚度上早期英國焊接研究所（TWI）已經實現了100mm 厚度以上鋁合金結構可靠焊接。在中國,2003年北京航空制造工程研究所中國攪拌摩擦焊中心就已經實現20mm厚度2000系列宇航材料的攪拌摩擦焊,2007年又實現了單道40m 厚度（雙面70mm)鋁合金攪拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度鋁合金攪拌摩擦焊關鍵技術，單面焊接厚度達到80mm。如今150mm大厚度鋁合金攪拌摩擦焊的雙面焊接技術也已經突破。

以前新能源汽車多采用鋼材料制作動力電池托盤，現在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來生產電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。

據了解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤的應用。為保障產品質量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術，保障產品一體成型。 電池托盤生產車間哪家好。

鋁材陽極氧化工藝流程：

機械拋光——除油——水洗——化學拋光——水洗——陽極氧化——水洗——封閉—-機械光亮，化學拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性拋光液，陽極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽極氧化液。

鋁合金壓鑄件陽極氧化工藝

經過處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當的電解質溶液內，以此作陽極進行電解。在電解過程中，水中的氫氧根離子在陽極放出電子成為水和新生態(tài)的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因為這個過程是金屬制品作陽極被氧化的，所以叫做陽極氧化。 電池托盤有限公司無錫哪家好。上海鋁合金新能源電池托盤公司

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從焊接結構角度講,一般認為攪拌摩擦焊是長、直焊縫（平板對接和搭接)的理想焊接方法,但是,實際上由于攪拌摩擦焊過程不存在被焊接材料的熔化,焊縫成形和質量不會受到焊縫或工件位置的影響,主要依靠設備來保證,攪拌摩擦焊可以實現全位置結構的焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的軌道焊接。典型的攪拌摩擦焊接頭形式包括板板對接、多層對接、多層搭接、T形接頭、角接等。中國攪拌摩擦焊中心2007年研制成功的國內首臺大型多軸數控攪拌摩擦焊設備,已經實現航天燃料貯箱橢球形箱底產品的縱縫和環(huán)縫攪拌摩擦焊。2008 國產大飛機部件實現攪拌摩擦焊制造。2015 實現國內汽車鋁合金電池托盤攪拌摩擦焊接制造。上海方形動力電池托盤

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