達克羅的鉻固化時，涂膜中的水份、有機類（纖維素）物質等揮發(fā)份在揮發(fā)的同時，依靠鋅鉻膜（達克羅）母液中的高價鉻鹽的氧化性，使電極電位負值較大的單質鋅片、鋁片漿與鐵基體反應，濟南達克羅表面涂層，形成Fe、Zn、Al的鉻鹽化合物無機涂層。由于膜層是與基體直接后應獲得的，所以該防腐層極為致密，（用鍍鋅或浸鋅方法獲得的防腐層無法與之相比）該涂層在腐蝕環(huán)境下，濟南達克羅表面涂層，會形成無數個原電池，即先腐蝕掉電位較負的Al、Zn鹽類，直到它們被消耗后才有可能腐蝕至基體本身。鋅鉻膜（達克羅）涂層是由重疊在一起的**鋅片、鉻酸聚合物單元組成，濟南達克羅表面涂層。鋅鉻膜（達克羅）涂層中的鉻酸聚合物層不含結晶水，因此在高溫狀態(tài)下的抗腐蝕能力也表現出很好的品質。達克羅不存在氫脆問題，并且扭矩—預緊力一致性能很好。濟南達克羅表面涂層

達克羅處理主要是根據裝配的位置及其使用的環(huán)境而定。許多汽車、飛機零件已被指定必須進行達克羅處理。我們以前一直從外面進口達克羅原液，價格昂貴，由于可以用于**，近幾年西方地區(qū)對我們實行禁售。面對這種嚴峻的形勢，加大我們對達克羅技術的研發(fā)勢在必行。達克羅涂層具有更耐久的防腐蝕性能、耐高溫及耐磨性能。且就我們而言，具有比達克羅涂層更低的售價優(yōu)勢，因而具有更強勁的市場競爭力。該技術成果在高溫防腐涂層領域屬于世界上是屬于**空白，解決了材料、設備在高溫等嚴酷環(huán)境下的腐蝕難題，突破了西方地區(qū)長久以來在該領域對我們的技術封鎖。常州達克羅技術廠達克羅相比熱鍍鋅更加環(huán)保。

達克羅在載重汽車上各種**度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。這個已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐，因為達克羅涂覆不*有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。**度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底去除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導致析氫的電化學反應發(fā)生，避免了氫脆現象的出現。

達克羅在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，經過10個周期240小時循環(huán)試驗，達克羅加工涂層表面無變化，鍍鋅層表面局部有霉點。達克羅在-45℃～85℃，試樣在高低溫試驗箱內各保溫1小時，轉換時間不超過5秒、循環(huán)次數3次的環(huán)境下，兩種涂鍍層均無變化。鋅鍍層硬度值為75～88HV0.05，銀灰色達克羅加工涂層硬度值為210～232HV0.05。對彎角件進行達克羅加工涂敷后點焊，顯示達克羅加工涂層有良好的點焊性能。從達克羅加工工藝來說，先點焊后達克羅加工的防護性優(yōu)于先達克羅加工后點焊。作為“綠色電鍍”工藝，達克羅加工工藝采用了閉路循環(huán)的方式，所以幾乎無污染危害。在前處理中：除下的油和粉塵用專門的設備收集處理；在涂覆、固化時，不存在傳統(tǒng)電鍍工藝過程中產生的酸、堿、含鉻等重金屬的污水問題，產生的**是從涂層中蒸發(fā)出來的水汽，經測定，不含規(guī)定控制的有害物質。達克羅有保護環(huán)境、簡化工藝流程、節(jié)省制造成本的優(yōu)點。

達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，達克羅是一種“綠色電鍍”。其優(yōu)勢有以下幾點：很強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度*為4-8μm，但其防銹效果卻是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的涂覆。高耐熱性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。許多汽車、飛機零件已被指定必須進行達克羅處理。丹陽達克羅工藝

經過達克羅處理的金屬件的滲透性很好。濟南達克羅表面涂層

相對于部分傳統(tǒng)的電鍍工藝，達克羅具有更多的優(yōu)勢。例如使用達克羅工藝后的產品，防腐蝕性能是傳統(tǒng)鍍鋅的幾十倍，通過鹽霧測試后發(fā)現，普通達克羅可以達到鍍鋅的20倍，而那些長效達克羅的測試時間會更長，在核工業(yè)中的有些部件使用達克羅工藝，使用壽命能達到30年。達克羅不會像其它電鍍工藝那樣，在受到拉伸和應力作用后有裂紋，或者斷裂現象。在高溫環(huán)境下達克羅有很好的穩(wěn)定性，這比傳統(tǒng)的鍍鋅耐高溫性能要高很多。使用達克羅工藝后的產品有非常好的抗沖擊性能，所以達克羅工藝非常適合那些受力部件，這是因為達克羅滲透性好，能將表面鍍層與產品很好的結合在一起。濟南達克羅表面涂層

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