普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發(fā)現問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發(fā)動一次，ups蓄電池回收哪家價格高，保持中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護蓄電池也要經常檢查工作情況，ups蓄電池回收哪家價格高，出現問題要及時更換。

免維護電池，如今多數轎車已經開始使用，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，ups蓄電池回收哪家價格高，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚 ，同樣會影響汽車的正常工作

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有固定電阻的恒定電壓充電

為補救恒定電壓充電的缺點而采用的一種方法。即在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調整。但有時較大充電電流受到限制，因此隨充電過程的進行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時使用兩個電阻值，約在2.4V時，從低電阻轉換到高電阻，以減少出氣。

階段等流充電法

綜合恒流和恒壓充電法的特點，蓄電池在充電初期用較大的電流，經過一段時間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內以不同的電流進行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個階段進行，也可分為多個階段進行。

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如果每組33塊，則13080/33=396Ah，同樣可選12V、100Ah電池4組(33塊/組)。

注意：33塊/組實際后備時間超過60min(超出一點)。

如果要求后備時間為30min時：

則

109×120=13080Ah?塊

13080/32=409Ah，

409/2=205Ah。

由于電池的放電功率與放電時間不是線性的，即不能只簡單除以2，還需乘以修正系數。見下表1，因此205×1.23=252Ah。即可選12V、65Ah電池4組(32塊/組)。

注意：實際后備時間超過30min(超出一點)。

如果要求后備時間20min時：

則409/3=136Ah，還需乘以修正系數，見表1,136×1.41=192Ah，即可選12V、65Ah電池3組(32塊/組)。

注意：實際后備時間超過20min(超出一點)。

其它情況，以此類推。

舉列二：

對于126Ah?塊/kVA電池容量的算法，一臺120kVA的UPS，每組電池32塊，

如果計算時間是一小時以上，要在按上述計算后再除以一個修正系數，

技術指標

結構與外觀

按其結構可分為單體槽和整體槽兩種。單體塑料槽主要是固定型和牽引型蓄電池使用。整體槽主要是汽車型和中、小型閥控式蓄電池。ABS塑料容易注塑成型，工藝簡單。最常見的問題是翹曲，其次是匯流痕、分解料等。翹曲主要是由于模具溫度較高，或塑料槽等制品在模具內冷卻時間過短；匯流痕通常是由于模具排氣不良，模具溫度較低，注射壓力較低造成的；分解料主要是由于加工溫度過高，注射壓力過大，回用料回用次數過多。另外，ABS電池槽還是有注塑量不足、缺肉、毛刺、飛邊、白化、波紋、銀絲、氣泡、燒傷、混色、裂紋、孔洞等缺點。這些缺點與加工過程中注射溫度、壓力、速度、時間等工藝條件有直接的關系，影響著鉛蓄電池槽的外觀質量。

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一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質（二氧化鉛和鉛）和負極板活性物質 （海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。

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為了避免日常的保養(yǎng)和維護其排氣系統(tǒng)的設計與鉛酸蓄電池有著明顯差異，因此從理論上來說并不需要經常添加蒸餾水或電解液。此外，免維護鉛酸蓄電池的殼體一般都是封閉式的，除非有專業(yè)工具和技術，一般是無法自行檢修的。

免維護鉛酸蓄電池雖然稱之為“免維護”，但也并非完全可以放任不管。一般建議每3萬公里檢查一次蓄電池，每8萬公里進行一次保養(yǎng)。不過能進行此番操作的4S店或維修廠少之又少，而且免維護蓄電池的使用壽命相對比較固定，正常使用狀態(tài)下，2-3年也要進行更換了，并且沒有什么可以延長其使用壽命之道。

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