波形鋼腹板PC組合箱梁橋是20世紀(jì)80年代早期出現(xiàn)的一種新型組合結(jié)構(gòu)橋梁,具有自重輕,預(yù)應(yīng)力效率高,施工周期短,造型美觀等諸多優(yōu)點(diǎn);同時(shí),其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式使結(jié)構(gòu)各組成部分受力明確.波形鋼腹板PC組合箱梁橋在法國(guó),日本等國(guó)家得到了較較廣的研究和應(yīng)用，成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì),目前,波形鋼腹板PC組合箱梁橋在我國(guó)同樣展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展前景,其應(yīng)用范圍正逐步向變截面大跨度梁橋擴(kuò)展,結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì). 現(xiàn)有研究主要集中在波形鋼腹板的剪切屈曲和抗彎,抗扭以及截面承載力等工作性能上，成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì),包括縮尺模型試驗(yàn)和有限元數(shù)值分析也多是集中于波紋板梁或該類(lèi)組合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁的受力性能。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等組成。成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì)

1984年建成通車(chē)的馬房北江大橋，是一座跨徑布置為14x64m簡(jiǎn)支鋼箱梁橋，位于廣東省肇慶四會(huì)市馬房鎮(zhèn)，是中國(guó)靠前座自行設(shè)計(jì)、自行施工的公路鐵路兩用橋。該橋公路與鐵路橋面處于同一平面上，各居一側(cè)，公路橋雙車(chē)道寬9ｍ，截面為雙箱，鐵路為單線。之后，1986年建成的舊大北窯立交橋主橋?yàn)殇撍ê附Y(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋。2000年之后，在公路橋梁中鋼箱梁橋的身影越來(lái)越頻繁地進(jìn)入大家的視野，特別在城市立交橋和跨線 橋中應(yīng)用較廣。2000年之后，在公路橋梁中鋼箱梁橋的身影越來(lái)越頻繁地進(jìn)入大家的視野，特別在城市立交橋和跨線 橋中應(yīng)用較廣上海疊合梁設(shè)計(jì)價(jià)格疊合梁和鋼橋梁是一種建筑專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

葉盛黃河公路大橋位于高地震烈度區(qū),上部結(jié)構(gòu)采用輕型化的變截面波形鋼腹板PC組合箱梁,主橋主跨達(dá)120m,箱梁懸臂長(zhǎng)度3.8m,屬于大跨長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu),箱梁剪力滯效應(yīng)和偏載效應(yīng)較明顯.既有研究多針對(duì)腹板的剪切屈曲和主梁的整體受彎.但對(duì)混凝土頂,底板的剪力滯效應(yīng)及箱梁在偏載作用下的結(jié)構(gòu)偏載效應(yīng)研究甚少.依托葉盛黃河公路大橋?qū)Υ诉M(jìn)行了研究,通過(guò)ANSYS對(duì)主梁進(jìn)行空間仿真分析,得出了一些結(jié)論。結(jié)合一座實(shí)際工程的大跨波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋,闡述其箱梁截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),混凝土與波形鋼腹板之間的剪力連接件,以及布束體系等,之后采用Midas建立了主梁的空間桿系有限元模型,對(duì)其混凝土頂,底板應(yīng)力及抗彎承載力進(jìn)行了驗(yàn)算,并對(duì)波形鋼腹板剪應(yīng)力及剪力連接件剪切承載力單獨(dú)進(jìn)行了驗(yàn)算,結(jié)果表明:混凝土頂板和底板的抗裂性能滿(mǎn)足要求;波形鋼腹板強(qiáng)度足夠,不會(huì)出現(xiàn)剪切破壞和屈曲失穩(wěn);剪力連接件設(shè)計(jì)合理,抗剪能力滿(mǎn)足要求。

主要研究工作與成果如下:通過(guò)實(shí)橋試驗(yàn)結(jié)合有限元實(shí)體模型分析研究了變截面波形鋼腹板箱梁頂,底板和鋼腹板沿截面高度方向上的應(yīng)變分布,驗(yàn)證擬平截面假定;研究變截面波形鋼腹板箱梁橋在對(duì)稱(chēng)加載和偏心加載下沿橋軸線的撓度分布規(guī)律,分析腹板剪切剛度降低對(duì)波形鋼腹板箱梁橋撓度的影響.推導(dǎo)了變截面波形鋼腹板箱梁的剪應(yīng)力計(jì)算公式,結(jié)合實(shí)橋試驗(yàn)和有限元分析,對(duì)比等截面波形鋼腹板應(yīng)力的傳統(tǒng)計(jì)算方法,并研究剪應(yīng)力沿橋跨度方向的分布規(guī)律.本文還研究了內(nèi)襯混凝土與波形鋼腹板剪力分配關(guān)系與應(yīng)力分布規(guī)律,提出了內(nèi)襯混凝土的合理厚度.分析了波形鋼腹板組合箱梁截面扭轉(zhuǎn)翹曲應(yīng)力應(yīng)變分布,鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式。

隨著鋼板箱形梁在工程中的較廣的應(yīng)用，畸變效應(yīng)對(duì)其受力性能的影響越來(lái)受到工程設(shè)計(jì)人員的重視。在工程實(shí)踐中，設(shè)置橫隔板被認(rèn)為是減小畸變效應(yīng)的有效方法。但是，有關(guān)橫隔板設(shè)置的合理密度和位置、在不同的荷載形式和約束條件下橫隔板對(duì)畸變效應(yīng)影響的差異等方面的研究還不夠充分。因此，繼續(xù)研究橫隔板對(duì)鋼板箱形梁畸變效應(yīng)的影響規(guī)律，對(duì)于工程實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意義。本文采用荷載分解法將作用于箱形梁的偏心荷載進(jìn)行分解，得到了畸變、剛性扭轉(zhuǎn)和對(duì)稱(chēng)彎曲的分析荷載。鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝。疊合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)價(jià)格

箱型梁是截面形狀與通常箱子一樣的。成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì)

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在**場(chǎng)地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。常見(jiàn)的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。其中鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。成都鋼箱梁深化設(shè)計(jì)

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