CTP方案優(yōu)點：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件數量減少，單個電池包成本降低

3）布置空間方面：減少或取消模組結構，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，江蘇更換蓄電池托盤，為低車高提供了更多想象空間。

CTP方案缺點：

1）熱管理性能：模組結構可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2）裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，江蘇更換蓄電池托盤，單個電池包裝配時間長

3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進行單個模組的更換

4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，江蘇更換蓄電池托盤，對于壞的模組可進行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大

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尤其在車輛工程中，動、靜態(tài)載荷下，特性差異，表現的更加明顯。

所以說，在結構設計中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結構也不能等同于鋼結構設計。列舉幾個方面，加以闡述。

電池托盤吊耳結構位置設計，被動迎合車身結構，難以滿足強度需求

長期以來，國內新能源車輛并非正向設計。車身結構或平臺，都是從燃油車過渡而來。車身結構，并沒有做太多適應性改動和設計，這個時候的設計，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢而為。 江蘇更換蓄電池托盤電池托盤的制造精度首先取決于什么條件。

Audi的電池托盤設計，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態(tài)，內部通過均勻的框架，讓應力得到合理的釋放，同時與外部框架吊耳孔對應，讓內外結構渾然一體。同時，也能抵御來自外部碰撞的破壞。

托盤設計靈魂：鋁外框架梁強度設計

前面提到托盤結構設計的內外渾然一體，外框架設計也是非常重要的。

從材料特性參數角度，鋁的屈服強度和抗拉強度均低于鋼。

鋁及其合金的屈服強度和拉伸強度分別為30-500 N/sq mm和79-570 N/sq mm。鋼的屈服強度和抗拉強度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內。

目前鋁型材廠家層出不窮，發(fā)展已經到了一定階段，很多型材廠家已經開始轉型有的已經轉型成功了，比如無錫三六靈電子科技有限公司。他們除了生產擠壓鋁型材在鋁型材加工方面已經取得好些年的經驗和成果了。

鋁型材加工無非就是對成型的鋁型材進行打孔、切割、攻螺紋以及表面處理等等。這些加工方式都需要注意用戶的要求已經圖紙的合理設計。在進行鋁型材深加工的時候一定要注意切割的尺寸，打孔的位置，孔徑的大小以及螺紋孔的位置和直徑，以及表面處理的要求等等。 電池托盤有限公司哪家好。

目前，大多數的鋁型材生產廠家都有自己的加工中心了。加工中心包含的的加工機器就比較多也非常專業(yè)。比如：高精度鋁型材雙頭精切鋸床、多臺鋁型材CNC加工中心、激光切割機等等。不**可以簡單的加工型材還可以對一些板材進行沖孔、攻絲、剪切等加工。經過加工的型材和板材可以用各種各樣的鋁型材**連接件必須角碼角件、螺栓螺母連接起來成為各式各樣的鋁型材框架類產品。比如工作臺、工業(yè)防護圍欄、輸送線支架等等。無錫三六靈電子科技有限公司電池托盤去毛刺拋光機哪家好。江蘇更換蓄電池托盤

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特斯拉不全是技術的瘋狂者，考慮成本因素，調整鋁用量也是合理的技術行為。在Model 3設計中，設計思路一改前期的“激進”“豪華”，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，降低了鋁的應用占比。

就連名噪遠播的大眾MEB平臺的設計者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不**是“富有階層的時尚”。

其實，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發(fā)展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術或市場發(fā)展需要而已。

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