達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹，山東達克羅防銹處理、迪克龍。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料，山東達克羅防銹處理，山東達克羅防銹處理。達克羅較早誕生于二十世紀五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度以緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現(xiàn)了。美國科學(xué)家研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層。達克羅是一種新型的耐腐涂層。山東達克羅防銹處理

達克羅涂層的特點：無氫脆性一般電鍍處理過程都采用酸洗、電解除油、電沉積等工序，均會導(dǎo)致工件氫脆性，嚴重影響了**度零件的質(zhì)量，達克羅無酸洗、電解除油等工序，所以無氫脆性。特別適用于彈簧、彈墊等**度零件。高抗腐蝕性達克羅膜厚4-10цm，它對鋼鐵部件的防護效果，同等厚度條件下是電鍍鋅的7-10倍以上，尤其在200-250℃的加熱條件下與以前的鍍鋅相比，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐熱防銹性。鋅電鍍層被腐蝕的速度約為1μm/10h，達克羅涂層被腐蝕的速度約為1μm/100h，中性鹽霧試驗一般達480~1000h。山東達克羅防銹處理達克羅起主要防腐作用的為涂層的整體鈍化功能。

對于個別要求高的零件，如汽車、摩托車、航天航空，公路橋梁、電器電子等要求高的零件，電鍍技術(shù)是無法滿足的，只能用達克羅技術(shù)才能解決，這也就不存在加工費互比的問題了，例如有些汽車零件達克羅涂復(fù)每公斤七、八元，一噸只要七、八千元，這是電鍍無法比擬的。總之，達克羅技術(shù)的產(chǎn)生，是當(dāng)今世界金屬表面處理的高新技術(shù)，被**們譽為國際金屬表面處理行業(yè)中具有劃時代意義的**性產(chǎn)品和綠色工程。她將切實為國內(nèi)外各行各業(yè)服務(wù)。達克羅作為一種新的涂層，它耐腐蝕型、無氫脆、高應(yīng)力強度非常合適。

解決鋼結(jié)構(gòu)件點焊并鍍鋅后出現(xiàn)的焊點銹蝕問題：引進達克羅技術(shù)前，組合結(jié)構(gòu)件采用點焊工藝和鍍鋅防護，表面質(zhì)量與產(chǎn)品防護性皆差。先點焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產(chǎn)品銹蝕。若先鍍鋅后點焊則焊點處鋅層破壞，外觀質(zhì)量不保。工藝部門左右為難。采用了達克羅技術(shù)后，因達克羅涂層技術(shù)遠離酸、堿（鍍液），避免了腐蝕問題。更令人高興的是涂達克羅零件點焊后焊點涂層完好，且無灼色。至此，一切迎刃而解。達克羅為鋅粉固態(tài)冶金熱擴散涂層。

達克羅技術(shù)的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金.而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史上是一場**，是當(dāng)今世界上金屬表面處理富有表示性的高新技術(shù)。達克羅較早誕生于二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現(xiàn)了.美國的科學(xué)家研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層。達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕。山東達克羅防銹處理

達克羅的使用周期很短，所以應(yīng)該盡快用完。山東達克羅防銹處理

達克羅用在載重汽車上各種形狀復(fù)雜的管類、腔類零部件的防腐，如發(fā)動機的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由于此類零件形狀復(fù)雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發(fā)生漏鍍，會使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進行達克羅處理。此外，達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。山東達克羅防銹處理

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