**后快遞投遞方式及快件箱市場將發(fā)生較大變化。**期間，用戶的生活方面有了變化，更適應“無接觸配送”，今后可能會在使用郵政快遞產品時延續(xù)**期間的“無接觸服務”習慣。對于社區(qū)管理者來說，快件箱可能會從以往的“商業(yè)合作”定位，轉變?yōu)楸忝裨O施加以建設，云南快餐智能柜。從企業(yè)的角度來看，**期間居民巨大的需求量帶來了增加商業(yè)投入、軟硬件更新的信心和底氣，今后也會更加重視提高服務質量。

通過數據分析，一些五六線城市對于智能快件箱的需求在增加?！耙酝悄芸旒涠嘣诖蟪鞘惺褂?，云南快餐智能柜，云南快餐智能柜，但**過后，快件箱將會下沉，向更多小城市甚至縣級城市延伸 物流末端行業(yè)目前的剛需矛盾已經接近不可調和的狀態(tài)。云南快餐智能柜

共享智能之道——物流末端體系創(chuàng)新助力智能社區(qū)建設

無接觸配送末端論壇暨物流末端聯合實驗室啟動儀式由物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室、圓通速遞有限公司主辦，物流末端信息共享聯合實驗室協(xié)辦，上海曠日信息科技有限公司承辦，上海九界網絡科技有限公司、長興太湖能谷科技有限公司、上海欣巴自動化科技股份有限公司參與支持。

上海市商務委電子商務促進中心副主任蔣海龍；國家郵政局發(fā)展研究中心首席顧問邵鐘林；上海郵電設計院原院長周煥德；物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室主任相峰；快件物流資源共享服務應用示范項目負責人、圓通速遞副總裁英春；上海九界網絡科技有限公司CEO、物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室**宿寧；上海曠日信息科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO胡禮波；長興太湖能谷科技有限公司CEO吳建斌；上海欣巴自動化科技股份有限公司CEO金衛(wèi)平紛紛到場。

云南快餐智能柜智能柜極大程度上解決了派遞員、消費者、物業(yè)三方糾紛。

“智能社區(qū)末端配送正好是我這幾年一直在關心的事”這是上海郵電設計院原院長周煥德現場的原話。周院長提出首先要轉換思想觀念。快遞已經成了老百姓生活中離不開的一種基本生活方式。他呼吁把快遞納入國家公共服務體系，更要納入國家的監(jiān)管；信報箱改造納入國家新基建范疇；把末端的快遞公共服務納入國家的公共服務規(guī)劃和建設中去，已被上海“十四五”規(guī)劃基本接受。當今中國的快遞業(yè)已經變成了世界規(guī)模為首、運行效率比較高，可以實現上午下單，下午投遞的狀態(tài)，物流末端是整個快遞業(yè)務更重要的一環(huán)，一定要被高度重視及優(yōu)化推進。

在自動化分揀調整匹配末端的創(chuàng)新方面，上海欣巴自動化科技股份有限公司CEO金衛(wèi)平現場表示，從今年開始，隨著網購業(yè)務量的遞增，物流末端對自動化設備的需求呈爆發(fā)式增長，設備的投資是相當可觀的。加入物流末端共享實驗室的目的是想推進物流末端的信息共享動作，讓信息讀取、信息返還做到共通、共同、共能。

組織創(chuàng)新、網絡創(chuàng)新，技術創(chuàng)新結合標準、法規(guī)共同加持，才能重塑并創(chuàng)新物流末端整體生態(tài)架構。共享智能之道，共筑智能社區(qū)，共賦智能末端是所有物流末端生態(tài)者的努力方向，任重道遠。

為什么要做快遞柜包括做自己的平臺？因為我們判斷較末一公里是中國B2C的較末一個機會，也是新零售較末的戰(zhàn)場。較末一公里目前比較大的困境是派送造成的，包括人難找、門難進、效率低，這個是普遍現象，快遞業(yè)務量和業(yè)務員派送時間，也就是需求和供給端的不平衡造成了現在行業(yè)普遍的困境。

我司打造的蟻柜智能箱，并不等同傳統(tǒng)市場上的快遞柜。首先，空氣能冷熱聯動技術是我們研發(fā)的目前在國內智能柜專業(yè)領域里填補的空白。其次是人工智能，除了目前普遍可見的人臉識別，**期間我們已經可以通過聲紋識別、人機對話的實現，做到真正的無接觸派送，不需要手摁或者掃描，這也是**所推動我們的技術升級和產品應用落地。我們的智能箱分布在全國各地不同的社區(qū)，實際上在建這個網絡的時候，快遞柜在柜門關閉的那一刻，它是信息流、物流、金流“三流合一”。今年2月我們成立了智能柜行業(yè)的產業(yè)機構，蟻柜產業(yè)機構，這個機構的成立是我們根據目前國內快遞柜生產企業(yè)傳統(tǒng)制造的特點，集中了整個供應鏈有實力的相關方，用工業(yè)4.0、智能制造的方式來做智能柜；目前我們在17個城市布點、測試、投入運營使用。同時我們和物流信息國家工程驗室聯合成立了末端信息共享聯合實驗室。

蟻柜智能箱滿足不同階層人士的創(chuàng)業(yè)需求,推出多種合作形式。

王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創(chuàng)新試點將建約50個，每個試點的面積約1000-3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創(chuàng)新試點。

實際上，北京補建末端配送網點，也源自對居民需求的供給。孫堯認為，當下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網點建設的重要性越發(fā)明顯?！氨忝裆虡I(yè)網點建設也在根據居民的新需求而更新”，孫堯表示。

朝陽區(qū)一處快遞網點的主管負責人向北京商報記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規(guī)劃，公司在尋找網點時存在一定難度?！澳壳拔覀兊木W點還承擔了東城區(qū)部分區(qū)域的收寄快遞業(yè)務，100平方米的網點對我們而言，空間并不寬裕。”該負責人表示，希望行業(yè)主管部門能幫助公司找到合規(guī)的空間。 蟻柜打通所有接口數據，實現菜單制的落地方式。海南快餐智能柜代理

蟻柜智能箱是1+N的智慧社區(qū)新產品，可同時實現販賣柜、生鮮柜、外賣柜、換電柜、藥妝柜等功能。云南快餐智能柜

驛站的成本問題：首先，**城市驛站的平均開設成本約20萬，開設一家驛站需要租房子、買貨架、買電腦、買掃描槍，開設成本決定了收益和門檻比較高；第二，凡是有人參與的生產經營活動就會涉及人力成本。所以說時間驗證了純驛站的商業(yè)模式局限性和盈利能力都有問題；另外從技術和設備的角度來講，能夠讓人的參與度更少是商業(yè)模式成功，也是科技發(fā)展的一個方向。

快遞柜實際上是為業(yè)務員買到了時間。一個業(yè)務員如果在他所派送的10個社區(qū)都有快遞柜的情況下，每天花費5個小時就能派送出1000個包裹；如果沒有快遞柜，他只能派送150個包裹且需要工作16個小時。

所以從以上數據和現狀，以及我們對行業(yè)、對產品的認識，對市場需求的認識來講，快遞柜行業(yè)肯定是有市場的。而且今年它的市場缺口，單純從2020年來說，目前還有40多萬組的缺口；2020年到2025年，從郵政的官方數據來看，市場缺口有200萬組，所以說這個市場的供需矛盾已經非常突出。

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上海曠日信息科技有限公司成立于2019年，團隊由中興通訊、華為、西門子、圓通、螞蟻金服等軟、硬件技術**組建而成。2020年5月與物流信息技術及應用國家工程實驗室，聯合成立物流末端共享聯合實驗室。共同搭建末端物流體系，實現城市“無接觸智能配送”，開啟物流末端智能化新征程。蟻柜智能科技隸屬于上海曠日信息科技有限公司，旗下產品“蟻柜智能箱”，本著“降低派件成本, 提高管件質量, 保障收件隱私”的企業(yè)使命，提供社區(qū)智能化落地解決方案。

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