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達(dá)克羅處理后的材料,可耐熱至300~500℃,徐州達(dá)克羅技術(shù),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般鍍鋅及有機(jī)涂料。高滲透性。達(dá)克羅處理是以涂覆方法處理,不受工件復(fù)雜程度的限制。與有機(jī)涂料的附著力強(qiáng)。達(dá)克羅涂層附著力強(qiáng),涂層可加有機(jī)或無(wú)機(jī)后涂覆。優(yōu)異的耐侵蝕性與耐化學(xué)藥品性。達(dá)克羅處理部件可長(zhǎng)期使用于海岸和大氣污染地區(qū)而不受侵蝕,且對(duì)各種有機(jī)溶劑清洗劑、油脂化學(xué)穩(wěn)定不溶解。達(dá)克羅涂層構(gòu)造及防銹機(jī)理:達(dá)克羅涂層看起來(lái)非常象電鍍鋅,但它不是鍍鋅,徐州達(dá)克羅技術(shù).而是一種涂層,徐州達(dá)克羅技術(shù)。經(jīng)涂裝后烘烤至一種銀灰色金屬涂覆層。達(dá)克羅涂液金屬物:由鋅、鋁等物質(zhì)組成。徐州達(dá)克羅技術(shù)
達(dá)克羅涂層的特點(diǎn):無(wú)氫脆性一般電鍍處理過(guò)程都采用酸洗、電解除油、電沉積等工序,均會(huì)導(dǎo)致工件氫脆性,嚴(yán)重影響了**度零件的質(zhì)量,達(dá)克羅無(wú)酸洗、電解除油等工序,所以無(wú)氫脆性。特別適用于彈簧、彈墊等**度零件。高抗腐蝕性達(dá)克羅膜厚4-10цm,它對(duì)鋼鐵部件的防護(hù)效果,同等厚度條件下是電鍍鋅的7-10倍以上,尤其在200-250℃的加熱條件下與以前的鍍鋅相比,表現(xiàn)出優(yōu)異的耐熱防銹性。鋅電鍍層被腐蝕的速度約為1μm/10h,達(dá)克羅涂層被腐蝕的速度約為1μm/100h,中性鹽霧試驗(yàn)一般達(dá)480~1000h。吉林達(dá)克羅報(bào)告達(dá)克羅處理技術(shù)作為目前世界上應(yīng)用比較普遍,效果理想的技術(shù),其本身有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
工作后剩下的涂液存放在浸液槽中,因?yàn)檫_(dá)克羅涂液的特殊性,對(duì)溫度要求比較敏感,為防止達(dá)克羅涂液的老化和分層現(xiàn)象,工業(yè)冷水機(jī)的制冷和加熱裝置以及半自動(dòng)涂覆機(jī)的氣動(dòng)攪拌裝置均應(yīng)保證在正常的工作狀態(tài)下。若涂液浸漬槽不使用的情況下,請(qǐng)用**的涂液稀釋劑清洗回收泵,避免涂液凝結(jié)干涸在回收泵內(nèi)。每日檢查中發(fā)現(xiàn)的任何異常必須向維護(hù)工程師報(bào)告。必要時(shí),立刻執(zhí)行維修或更換。達(dá)克羅設(shè)備良好的滲透性:由于靜電屏蔽效應(yīng),工件的深孔、狹縫,管件的內(nèi)壁等部位難以電鍍上鋅,因此工件的上述部位無(wú)法采用電鍍的方法進(jìn)行保護(hù)。達(dá)克羅則可以進(jìn)入工件的這些部位形成達(dá)克羅涂層。發(fā)動(dòng)機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐,如隔熱板、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等零部件。達(dá)克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕,耐化學(xué)性、耐候性也都很好,所以達(dá)克羅設(shè)備十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。尤其是對(duì)于載重汽車,其作業(yè)環(huán)境比較惡劣,所以對(duì)這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高,而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性,高的耐候性,非常適合這類汽車零部件的表面處理。
達(dá)克羅是一種新型的表面處理技術(shù),與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比,達(dá)克羅是一種“綠色電鍍”。其優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn):較強(qiáng)的耐蝕性能:達(dá)克羅膜層的厚度*為4-8μm,但其防銹效果卻是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達(dá)克羅工藝處理的標(biāo)準(zhǔn)件、管接件經(jīng)耐鹽霧試驗(yàn)1200h以上未出現(xiàn)紅銹。無(wú)氫脆性:達(dá)克羅的處理工藝決定了達(dá)克羅沒(méi)有氫脆現(xiàn)象,所以達(dá)克羅非常適合受力件的涂覆。高耐熱性:達(dá)克羅可以耐高溫腐蝕,耐熱溫度可達(dá)300℃以上。而傳統(tǒng)的鍍鋅工藝,溫度達(dá)到100℃時(shí)就已經(jīng)起皮報(bào)廢了。達(dá)克羅技術(shù)具有傳統(tǒng)電鍍所不能比擬的一系列優(yōu)點(diǎn),它很快就被引入了世界市場(chǎng)。
目前,國(guó)內(nèi)汽車用**度緊固件基本依靠進(jìn)口,緊固件國(guó)產(chǎn)化的一個(gè)重要瓶頸就是摩擦因數(shù)的控制。達(dá)克羅處理、電鍍鋅、熱鍍鋅、發(fā)藍(lán)處理、電鍍鋅鎳合金等處理后的緊固件進(jìn)行摩擦因數(shù)的分析和檢測(cè),并和國(guó)內(nèi)一些緊固件生產(chǎn)廠商和表面保護(hù)廠商合作,以推動(dòng)汽車用**度緊固件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。用于控制達(dá)克羅涂層摩擦因數(shù)的主要途徑有:在達(dá)克羅處理液中加入PTFE并通過(guò)調(diào)節(jié)其含量控制涂層的摩擦因數(shù);采用復(fù)合涂層,在面涂(Top-coat.)中加人適當(dāng)?shù)哪Σ烈驍?shù)調(diào)節(jié)劑;對(duì)達(dá)克羅涂層進(jìn)行封閉后處理時(shí),在封閉液中加入摩擦因數(shù)調(diào)節(jié)劑可獲得所需要的麾擦因數(shù)。達(dá)克羅的普遍應(yīng)用不*可以處理鋼,鐵,鋁合金,還可以處理燒結(jié)金屬,適用于各個(gè)行業(yè)的達(dá)克羅。海安達(dá)克羅標(biāo)準(zhǔn)
達(dá)克羅壁壘效應(yīng):由于片狀鋅、鋁層狀重疊,阻礙了水、氧等腐蝕介質(zhì)到達(dá)基體,能起一種隔離的屏蔽作用。徐州達(dá)克羅技術(shù)
隨著達(dá)克羅技術(shù)在中國(guó)大陸大面積推廣應(yīng)用,行業(yè)內(nèi)人士對(duì)達(dá)克羅技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)也有了充分認(rèn)識(shí),市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)該涂層的優(yōu)異耐中性鹽霧腐蝕能力認(rèn)可,而對(duì)表面耐磨性差的問(wèn)題也不再向前幾年那么反應(yīng)強(qiáng)烈了,可以說(shuō)中國(guó)國(guó)內(nèi)使用的含鉻達(dá)克羅目前正處于上升期。但是,自2005年以來(lái),由于全世界發(fā)生了能源危機(jī),能源價(jià)格幾乎上漲了一倍,特別是石油類能源產(chǎn)品上漲幅度比電能大得多,隨之而來(lái)的漲價(jià)風(fēng)必然波及化工原材料市場(chǎng)和有色金屬產(chǎn)品市場(chǎng),至使整個(gè)行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)空間被壓縮,受擠壓嚴(yán)重的是采用燃油加熱的網(wǎng)帶爐涂覆加工企業(yè)。徐州達(dá)克羅技術(shù)
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