阿基米德對流體力學(xué)學(xué)科的形成作出一個貢獻的是古希臘的阿基米德，他建立了包括物理浮力定律和浮體穩(wěn)定性在內(nèi)的液體平衡理論，奠定了流體靜力學(xué)的基礎(chǔ)。此后千余年間，流體力學(xué)沒有重大發(fā)展。達·芬奇直到15世紀(jì)，意大利達·芬奇的著作才談到水波、管流、水力機械、鳥的飛翔原理等問題，流體公接頭。17世紀(jì)，帕斯卡闡明了靜止流體中壓力的概念。但流體力學(xué)尤其是流體動力學(xué)作為一門嚴(yán)密的科學(xué)，流體公接頭，卻是隨著經(jīng)典力學(xué)建立了速度、加速度，力、流場等概念，以及質(zhì)量，流體公接頭、動量、能量三個守恒定律的奠定之后才逐步形成的。液體和氣體的交界面稱為自由液面。流體公接頭

流體的絕熱流動與等熵流動: 許多流動過程中都伴隨著傳熱現(xiàn)象,熱量的來源可能是該部分流體與外界環(huán)境之間的熱交換（如管道流動中通過壁面的傳熱），也可能是由流體內(nèi)部的物理、化學(xué)作用產(chǎn)生（如介質(zhì)熱輻射、放電將電能轉(zhuǎn)化為熱能、燃燒室中的加熱、化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能等）。如果流體與外界之間不存在這類熱量的輸入或生成，而且流體內(nèi)部也不存在熱傳導(dǎo)現(xiàn)象時，將這樣的流動稱為絕熱流動。嚴(yán)格的絕熱流動是很難實現(xiàn)的，即使沒有上述的熱量從外部傳入或內(nèi)部生成，也會由于流動中的溫度分布不均勻而導(dǎo)致熱傳導(dǎo)現(xiàn)象出現(xiàn)。只有當(dāng)傳入或生成的熱量非常小，而且熱傳導(dǎo)的影響也可以忽略不計時，才可以近似認為流動是絕熱的。流體公接頭標(biāo)準(zhǔn)氣還可用于環(huán)境監(jiān)測。

流體的熱膨脹性： 流體的體積或密度隨溫度改變的性質(zhì)。所有流體也都具有熱膨脹性，但在一般情況下，忽略可壓縮性的同時也可忽略熱膨脹性。除非流動主要是由于溫度分布不均勻所造成（如自然對流）。 流體的粘性： 當(dāng)相鄰的兩層流體之間存在相對運動時，會產(chǎn)生平行于接觸面的剪切力，運動快的流層對運動慢的流層施以拖曳力，運動慢的流層對運動快的流層施以阻滯力，這一對力大小相同，方向相反，是一種內(nèi)摩擦力。流體所具有的抵抗兩層流體相對滑動或剪切變形的性質(zhì)稱為流體的粘性。流體只有在流動時才會表現(xiàn)出粘性，靜止流體中不呈現(xiàn)粘性。粘性的作用表現(xiàn)為阻滯流體內(nèi)部的相對滑動，從而阻滯流體的流動，但這種阻滯作用只能延緩相對滑動的過程而不能停止它。

早期的人們（可能現(xiàn)在很多人也這樣認為）基于某種“常識”，認為物體前部的形狀決定了阻力的大小，前部尖一些阻力就會小。有了邊界層理論后，發(fā)現(xiàn)物體后部的形狀才是更重要的。因為物體后部的形狀決定了邊界層分離的位置，從而決定了物體表面的壓力分布。雖然說物體后部的形狀對阻力大小是決定性的，但前部形狀也是很重要的。例如，物體前部如果是方頭的，流體就會在尖角處早早地分離，后部精心設(shè)計的形狀就失去意義了。目前在高速公路上跑的卡車，已經(jīng)實現(xiàn)的形狀優(yōu)化主要集中在前部，后部受集裝箱形狀的限制，所做的工作較少。對于跨聲速運動的物體，激波會產(chǎn)生額外的阻力，所以前部都設(shè)計成很尖的形狀，使激波的錐角更小，以減小阻力。液體可壓縮性很小，而氣體的可壓縮性較大。

流體是能流動的物質(zhì)，它是一種受任何微小剪切力的作用都會連續(xù)變形的物體。流體是液體和氣體的總稱。它具有易流動性，可壓縮性，黏性。由大量的、不斷地作熱運動而且無固定平衡位置的分子構(gòu)成的流體，都有一定的可壓縮性，液體可壓縮性很小，而氣體的可壓縮性較大，在流體的形狀改變時，流體各層之間也存在一定的運動阻力（即粘滯性）。當(dāng)流體的粘滯性和可壓縮性很小時，可近似看作是理想流體，它是人們?yōu)檠芯苛黧w的運動和狀態(tài)而引入的一個理想模型。理想流體應(yīng)力是壓縮應(yīng)力即靜壓強。流體公接頭

流體只有在流動時才會表現(xiàn)出粘性，靜止流體中不呈現(xiàn)粘性。流體公接頭

當(dāng)來流速度接近或超過聲速時，會產(chǎn)生激波，帶來額外的激波阻力。本質(zhì)上說，激波阻力也是一種壓差阻力，是由于激波的存在，使物體后半部的壓力恢復(fù)不夠而造成的。忽略黏性損失，當(dāng)沒有激波時，氣流在物體后半部減速對應(yīng)一個壓升Δp1 ；當(dāng)存在激波時，氣流經(jīng)過激波時部分損失了部分機械能，同樣的減速對應(yīng)的壓升Δp2 就會比Δp1 要小。因此，有激波時物體后半部的壓力要低一點，這就是激波阻力的來源。把物體前緣做成尖的可以減小激波錐角，從而減小激波帶來的損失，也就減小了激波阻力。船在水面行進時會產(chǎn)生水面波，也會有波阻力，所以要做成尖頭的，而在水下行進的潛艇則是圓頭的。流體公接頭

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2477972.html