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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商,剛性起重導(dǎo)軌
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起重機(jī)在運(yùn)行過程中是否發(fā)生啃軌現(xiàn)象,可根據(jù)下列跡象來判斷:1.鋼軌側(cè)面有明亮的痕跡,嚴(yán)重的痕跡上帶有毛刺;車輪輪緣的內(nèi)側(cè)有亮斑。2.鋼軌頂面有亮斑。3.起重機(jī)在運(yùn)行過程中,在很短的一段距離內(nèi),車輪輪緣與鋼軌側(cè)面之間的間隙發(fā)生明顯的改變。4.起重機(jī)在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車體走斜、扭擺。防止車輪啃軌的措施對(duì)于集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu),青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商,防止和改善起重機(jī)車輪啃軌的方法應(yīng)有所不同。可通過仔細(xì)檢查,認(rèn)真調(diào)整,糾正車輪和鋼軌的不準(zhǔn)確安裝,特別要注意分別驅(qū)動(dòng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速器存在的不同步問題。1.限制橋架跨度L和輪距K的比值。橋式起重機(jī)在正常運(yùn)行過程中,允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的自由斜度,即允許車輪輪緣與鋼軌側(cè)面之間有一定的橫向移動(dòng)距離(一般為20~30mm)。這個(gè)距離越大,越不會(huì)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。另外,是否發(fā)生啃軌現(xiàn)象還與L/K的比值有關(guān),比值越大,允許的自由歪斜越小,越容易發(fā)生啃軌現(xiàn)象,所以應(yīng)取較小的L/K值。經(jīng)驗(yàn)表明,L/K值小于5~6時(shí)較為有利。2.集中驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)如車輪總數(shù)為4個(gè),其中2個(gè)為主動(dòng)車輪,主動(dòng)車輪踏面可采用圓錐形踏面(錐度為1:10),并將錐面的大端向內(nèi)安裝,青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商,青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商,采用凸頂鋼軌。
哪家源頭廠家生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌,歡迎來電咨詢無錫九馳金屬。青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商
起重機(jī)軌道的安裝技術(shù)要求(1)、兩平行軌道的跨距誤差要求±5mm(2)、兩平行軌道的水平誤差要求±3mm(3)、整條軌道的直線度誤差要求5mm焊接軌道接頭的順序是由下而上,先軌底后軌腰、軌頭,逐層逐道進(jìn)行堆焊,***修補(bǔ)周圍。2根軌道端頭的范圍各為40mm,同時(shí)進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱及層間溫度控制在300℃~350℃。***層焊接(打底):電流120A~130A,以防止長久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,從而減少剔除紫銅墊板的難度,縮短軌道空冷時(shí)間,以利于保持層間溫度,防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A,每層焊完必須焊渣***干凈才能繼續(xù)施焊;軌腰焊接:電流130~140A,從腰下部向上施焊,注意清渣?!夘^焊接:電流130~140A,將紫銅托板安裝好后開始焊接,注意每層清渣一次;***,對(duì)焊縫周圍未焊飽滿處進(jìn)行補(bǔ)焊處理。
青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商剛性起重導(dǎo)軌廠家,物廉價(jià)美,貨源充足,歡迎來電無錫九馳金屬。
起重機(jī)軌道的安裝方式——用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結(jié)構(gòu)梁,一種是混凝土預(yù)制梁?;炷令A(yù)制梁必須留有預(yù)埋孔,以備安裝時(shí)穿螺栓,或者在混凝土預(yù)制梁中預(yù)埋螺栓。——起重機(jī)軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯(lián)用固定等。為了進(jìn)行水平方向的調(diào)整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調(diào)整可在鋼軌下加墊。——軌道壓板在設(shè)計(jì)時(shí),要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據(jù)受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時(shí),車檔方可焊接在軌道上。
起重機(jī)軌道都有接頭,由于金屬軌道受溫度影響,長度有變化,因此在軌道對(duì)接處都留有一定間隙。這個(gè)間隙造成了起重機(jī)車輪運(yùn)行時(shí)的沖擊、振動(dòng)。為了減小這種沖擊和振動(dòng),可對(duì)其稍作改動(dòng),在安裝形式與連接尺寸不變的情況下,將軌道兩端沿軸線成45度方向銑掉。這樣,在軌道安裝后,軌道接頭處的間隙就不是垂直于軌道軸線的一條直縫,而是傾斜于軌道軸線45度的斜縫,改進(jìn)后的軌道接頭供熱伸長的長度沒有變,但間隙比原來的小,即原軌道接頭間隙不變,當(dāng)車輪經(jīng)過這種斜接口軌道接頭時(shí),產(chǎn)生的沖擊、振動(dòng)也相應(yīng)減小了。從圖1可以看到,當(dāng)車輪還未走完前一根軌道時(shí),就已經(jīng)走上后面的軌道了,這就使得車輪經(jīng)過接頭時(shí)沖擊和振動(dòng)明顯減小。如果這種斜接口軌道接頭處存在高低差,則車輪經(jīng)過時(shí)會(huì)先與尖角點(diǎn)1發(fā)生碰撞、摩擦,容易在短時(shí)間內(nèi)磨去其尖角,而原來的直接口軌道接頭在車輪經(jīng)過時(shí),無論接頭處有無高低差,車輪都要沖擊軌道整個(gè)端部,很難消除。斜接頭軌道接頭安裝方法與原軌道接頭相同,工藝簡單,加工要求低。但是,當(dāng)軌道比較小時(shí),使用45度斜切口就不合適了。因?yàn)檫@種軌道的腹板比較薄,斜切后,接頭處軌道的腹板就變得非常薄,在車輪的沖擊和振動(dòng)作用下,接頭處容易被損壞。
生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌,歡迎來電無錫九馳金屬。
剛性導(dǎo)軌是2000年以后歐美外國公司引入中國的導(dǎo)軌,代替了KBK導(dǎo)軌初的設(shè)計(jì)缺陷:1.成型KBK軌道通過兩條扎帶進(jìn)行焊接,因此必須產(chǎn)生制造商控制的變形和焊接質(zhì)量。硬軌由一次冷軋形成,有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主光束偏斜KBK采用圓頭柔性連接,因此在運(yùn)行主梁時(shí),一端會(huì)緩慢啟動(dòng),另一端會(huì)偏斜,主梁偏斜,停止后會(huì)反彈,這會(huì)影響定位精度。由于所有剛性導(dǎo)軌都是剛性連接的,因此主梁的兩端開始同時(shí)運(yùn)行,并且定位更加準(zhǔn)確。3.單雙光束和凈空由于軌道強(qiáng)度和配件(汽車和主梁吊架)的限制,當(dāng)噸位超過1噸或1噸的跨度超過8m時(shí),KBK必須采用雙梁設(shè)計(jì)。剛性軌道桁架設(shè)計(jì)可確保在2t以內(nèi)使用單個(gè)梁。KBK本身必須使用附加的I型鋼軸承梁作為支撐以增加其凈空。剛性軌道桁架設(shè)計(jì)的應(yīng)用可確保較小的凈空高度并減少鋼材消耗。更輕巧簡潔。4.連接安全KBK軌道和工字鋼支承梁,軌道和主梁連桿均使用柔性連接,例如螺栓,圓珠筆,夾板。結(jié)構(gòu)靈活,震動(dòng)很大,因此需要螺栓和其他潛在的安全隱患,需要定期檢查和維護(hù)。所有的剛性導(dǎo)軌都用厚鋼板和**度長螺釘牢固地固定。軌道和主梁之間的連接通過套管固定。徹底消除搖擺空間,安全可靠。
哪家生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌比較專業(yè),無錫九馳金屬制品有限公司。青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商
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起重機(jī)軌道焊接過程中的注意事項(xiàng)在施焊每層焊波時(shí),尤其在施焊軌底的每層焊波時(shí),應(yīng)使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前后2層焊波的施焊方向應(yīng)相反;每個(gè)軌道接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃~350℃)。在焊接后,當(dāng)消除應(yīng)力熱處理后尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。消除應(yīng)力熱處理(火焰加熱法)鋼軌端頭在焊接完成后的消除應(yīng)力熱處理是提高焊接質(zhì)量的重要措施,對(duì)于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進(jìn)行焊接的軌道,必須采用這項(xiàng)措施;消除應(yīng)力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復(fù)進(jìn)行加熱,應(yīng)盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質(zhì)量。消除應(yīng)力熱處理溫度為620℃~650℃,從焊縫中心算起兩側(cè)各為40mm作為消除應(yīng)力熱處理的范圍;消除應(yīng)力熱處理的溫度達(dá)到后,恒溫加熱必須保證在20~30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。軌道接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已消除應(yīng)力熱處理并冷卻到大氣溫度以后,對(duì)軌道頂面和兩側(cè)面的焊縫進(jìn)行磨平處理。當(dāng)焊接凸起過大時(shí),用砂輪磨光機(jī)進(jìn)行打磨處理,直到與軌頭齊平,將表面磨光。青島剛性起重導(dǎo)軌供應(yīng)商
無錫市九馳金屬制品有限公司致力于建筑、建材,以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。無錫九馳金屬擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì),以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供冷彎預(yù)埋槽,抗震支架型鋼,冷彎型鋼,KBK軌道。無錫九馳金屬繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路,既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長,又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。無錫九馳金屬始終關(guān)注建筑、建材行業(yè)。滿足市場需求,提高產(chǎn)品價(jià)值,是我們前行的力量。
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