火法回收技術(shù) 火法工藝有熔煉富集和氯化干餾等方法，其本質(zhì)是通過(guò)貴金屬捕集劑和鉑族金屬形成合金，從而達(dá)到從廢汽車尾氣TWCs中分離并富集鉑族金屬的目的。其中對(duì)于貴金屬捕集劑種類和投加方式、熔融溫度的選擇將會(huì)影響****終的鉑族金屬回收率，江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹。 該系統(tǒng)主要將標(biāo)準(zhǔn)樣氣按一定比例先混合在一起，經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入反應(yīng)器中的催化劑床層，進(jìn)行反應(yīng)，江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹，江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹，****后采用氣體分析儀測(cè)定進(jìn)入催化劑前及后氣體的各組份濃度，用于催化劑的起燃溫度、轉(zhuǎn)化效率等進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化分析。便攜式汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置性價(jià)比。江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹

汽車尾氣排放的廢氣主要來(lái)源于汽油、柴油、醇類、天然氣、蔬菜油等含碳?xì)浠衔锶?料的燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于理想燃燒狀態(tài)下，即理想的燃燒溫度，所有獲得的氧氣均用完、所 有的燃料均燃燒時(shí)，燃料燃燒完全生成 CO 2 和 H 2 O，典型反應(yīng)為： 2C 8 H 18 +25O 2 ?16CO 2 +18H 2 O+Q 而在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，這樣的反應(yīng)條件是很難達(dá)到。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度太低時(shí)，燃料燃燒 不完全，仍有大量的碳?xì)浠衔餁埩粲趶U氣中，反應(yīng)為：C 8 H 18 +8O 2 ?5CO 2 +6H 2 O +C 3 H 6 這只是其中的 1 個(gè)典型反應(yīng)，實(shí)際廢氣中的碳?xì)浠衔?稱為THC)成分極為復(fù)雜，估計(jì)有 100~200 種；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度太高時(shí)，氮?dú)馀c氧氣反應(yīng)將轉(zhuǎn)化為氮氧化物，反應(yīng)為：N 2 +O 2 ?NOx NOx?NO+NO 2 另外，廢氣組分中還含有大量的 CO，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料不完全燃燒的中間產(chǎn)物。因此，汽車排 放的廢氣組分主要有 CO、CO 2 、THC、NO x 及剩余的 O 2 。江蘇小型化汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置推薦廠家正規(guī)汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置設(shè)備制造。

硝酸鈀,硝酸鉑,硝酸銠是汽車尾氣催化劑的重要前驅(qū)體,稀釋穩(wěn)定性是產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一,由于在進(jìn)行催化劑涂覆前,硝酸鈀,硝酸鉑溶液需要進(jìn)行稀釋,由于鉑,鈀的水解導(dǎo)致產(chǎn)品產(chǎn)生沉淀而無(wú)法用于涂覆,即稀釋穩(wěn)定性不合格.本文針對(duì)產(chǎn)品稀釋穩(wěn)定性關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究,并采用我公司的產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品制備催化劑,進(jìn)行了催化劑性能比對(duì)。該系統(tǒng)主要將標(biāo)準(zhǔn)樣氣按一定比例先混合在一起，經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入反應(yīng)器中的催化劑床層，進(jìn)行反應(yīng)，****后采用氣體分析儀測(cè)定進(jìn)入催化劑前及后氣體的各組份濃度，用于催化劑的起燃溫度、轉(zhuǎn)化效率等進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化分析。

熔煉富集法 火法熔煉富集工藝是在熔煉載體的同時(shí)讓鉑族金屬在金屬捕集劑內(nèi)富集，載體形成熔渣，這個(gè)過(guò)程加入助熔劑或采取極高的熔融溫度進(jìn)行造渣，然后酸浸將貴金屬鉑、鈀、銠與金屬捕集劑分開(kāi)，再通過(guò)溶解提取貴金屬。常用的捕集方法包括鉛捕集、鐵捕集和銅捕集等，其中銅捕集是相對(duì)較好的捕集方法，具有選擇性好，熔體中鉑族金屬含量高、損失少，熔煉溫度比鐵低，對(duì)人體損害比鉛小等優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)主要將標(biāo)準(zhǔn)樣氣按一定比例先混合在一起，經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入反應(yīng)器中的催化劑床層，進(jìn)行反應(yīng)，****后采用氣體分析儀測(cè)定進(jìn)入催化劑前及后氣體的各組份濃度，用于催化劑的起燃溫度、轉(zhuǎn)化效率等進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化分析。便攜式汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置廠家。

配氣子系統(tǒng)包括有多只用于與所需不同氣體對(duì)應(yīng)連接的流量控制器；與各流量控制器相連的用于進(jìn)****體混合的混合室。所述的配氣子系統(tǒng)還設(shè)置有與混合室相連接的水蒸汽發(fā)生裝置。 所述的反應(yīng)子系統(tǒng)是由反應(yīng)器和催化器構(gòu)成，其中催化器設(shè)置在反應(yīng)器內(nèi)。 所述的控溫子系統(tǒng)包括有與反應(yīng)器相連接的加熱器；與反應(yīng)器相連接的熱電偶和與加熱器相連接的熱電偶；分別與熱電偶和熱電偶相連接的溫度控制儀。 所述的氣體分析子系統(tǒng)是由分析儀構(gòu)成。 所述的數(shù)據(jù)采集控制子系統(tǒng)，是由計(jì)算機(jī)構(gòu)成。便攜式汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置口碑推薦。江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹

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汽車的燃料燃燒后經(jīng)排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器將廢氣中的HC、CO、NO等氣體成分轉(zhuǎn)化為C02、NO2等氣體，這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程是只能在可燃混合氣在標(biāo)準(zhǔn)的空燃比14.7左右才能發(fā)揮****佳的催化的效果，過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)影響其效果。這其中涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)，如閉環(huán)控制、氧傳感器的工作原理等，還有化學(xué)中的氧化還原反應(yīng)。該系統(tǒng)主要將標(biāo)準(zhǔn)樣氣按一定比例先混合在一起，經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入反應(yīng)器中的催化劑床層，進(jìn)行反應(yīng)，****后采用氣體分析儀測(cè)定進(jìn)入催化劑前及后氣體的各組份濃度，用于催化劑的起燃溫度、轉(zhuǎn)化效率等進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化分析。江蘇質(zhì)量汽車尾氣催化劑評(píng)價(jià)裝置產(chǎn)品介紹

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