早期的人們（可能現(xiàn)在很多人也這樣認(rèn)為）基于某種“常識(shí)”，認(rèn)為物體前部的形狀決定了阻力的大小，前部尖一些阻力就會(huì)小。有了邊界層理論后，發(fā)現(xiàn)物體后部的形狀才是更重要的。因?yàn)槲矬w后部的形狀決定了邊界層分離的位置，從而決定了物體表面的壓力分布。雖然說(shuō)物體后部的形狀對(duì)阻力大小是決定性的，但前部形狀也是很重要的。例如，物體前部如果是方頭的，流體就會(huì)在尖角處早早地分離，后部精心設(shè)計(jì)的形狀就失去意義了，浙江軟管總成流體元件品牌。目前在高速公路上跑的卡車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的形狀優(yōu)化主要集中在前部，浙江軟管總成流體元件品牌，浙江軟管總成流體元件品牌，后部受集裝箱形狀的限制，所做的工作較少。對(duì)于跨聲速運(yùn)動(dòng)的物體，激波會(huì)產(chǎn)生額外的阻力，所以前部都設(shè)計(jì)成很尖的形狀，使激波的錐角更小，以減小阻力。沒(méi)有黏性的流體則不會(huì)有任何阻力。浙江軟管總成流體元件品牌

流體都有一定的可壓縮性，液體可壓縮性很小，而氣體的可壓縮性較大，在流體的形狀改變時(shí)，流體各層之間也存在一定的運(yùn)動(dòng)阻力（即粘滯性）。歐拉方程考慮的流體是理想流體。根據(jù)牛頓內(nèi)摩擦定律，當(dāng)流體黏滯性很小或相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度不大時(shí)，流體的切應(yīng)力就很小，在這種情況下可以忽略黏滯性對(duì)流體運(yùn)動(dòng)的影響，而把實(shí)際流體運(yùn)動(dòng)視為理想流體運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上，并不存在理想流體，即使像水和空氣這樣黏滯性較小的流體，在有些流區(qū)，如固體邊界附近，其黏滯性也是不能忽略的。浙江軟管總成流體元件品牌流體的每個(gè)分子是個(gè)人形，粘度低的分子好比運(yùn)動(dòng)健將，流動(dòng)起來(lái)十分迅速。

1944年Weissenberg在英國(guó)倫敦帝國(guó)學(xué)院，公開(kāi)表演了一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn):在一只有黏彈性流體(非牛頓流體的一種)的燒杯里，旋轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)桿。對(duì)于牛頓流體，由于離心力的作用，液面將呈凹形;而對(duì)于黏彈性流體，卻向杯中心流動(dòng)，并沿桿向上爬，液面變成凸形，甚至在實(shí)驗(yàn)桿旋轉(zhuǎn)速度很低時(shí)，也可以觀察到這一現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)混合器時(shí)，必須考慮爬桿效應(yīng)的影響。同樣，在設(shè)計(jì)非牛頓流體的輸運(yùn)泵時(shí)，也應(yīng)考慮和利用這一效應(yīng)。非牛頓流體除具有以上幾種有趣的性質(zhì)外，還有其他一些受到人們重視的奇妙特性，如拔絲性(能拉伸成極細(xì)的細(xì)絲，可見(jiàn)"春蠶到死絲方盡"一文)，剪切變稀(可見(jiàn)"腱鞘囊腫治好記"一文)，連滴效應(yīng)(其自由射流形成的小滴之間有液流小桿相連)，液流反彈等。

普朗特學(xué)派從1904年到1921年逐步將N-S方程作了簡(jiǎn)化，從推理、數(shù)學(xué)論證和實(shí)驗(yàn)測(cè)量等各個(gè)角度，建立了邊界層理論，能實(shí)際計(jì)算簡(jiǎn)單情形下，邊界層內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)和流體同固體間的粘性力。同時(shí)普朗克又提出了許多新概念，并多地應(yīng)用到飛機(jī)和汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)中去。這一理論既明確了理想流體的適用范圍，又能計(jì)算物體運(yùn)動(dòng)時(shí)遇到的摩擦阻力。使上述兩種情況得到了統(tǒng)一。機(jī)翼理論和邊界層理論的建立和發(fā)展是流體力學(xué)的一次重大進(jìn)展，它使無(wú)粘流體理論同粘性流體的邊界層理論很好地結(jié)合起來(lái)。隨著汽輪機(jī)的完善和飛機(jī)飛行速度提高到每秒50米以上，又迅速擴(kuò)展了從19世紀(jì)就開(kāi)始的，對(duì)空氣密度變化效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)和理論研究，為高速飛行提供了理論指導(dǎo)。粘性的作用表現(xiàn)為阻滯流體內(nèi)部的相對(duì)滑動(dòng)。

若采用納米流體的兩步制備方法，將Cu納米粒子（平均粒徑26nm）與航天用液體工質(zhì)按一定比例共混，就能有效提高航天器液體回路工質(zhì)的導(dǎo)熱系數(shù)和對(duì)流換熱性能。例如說(shuō)2.5%粒子體積份額的納米流體導(dǎo)熱系數(shù)比純工質(zhì)提高了45%；2.0%粒子體積份額的納米流體對(duì)流換熱系數(shù)提高了27.5%，而且納米流體的阻力幾乎沒(méi)有增加。隨著電子器件與設(shè)備的功率和散熱熱流密度越來(lái)越大，液冷技術(shù)將應(yīng)用于電子冷卻領(lǐng)域（如射流及噴霧冷卻、液冷環(huán)路、熱管等），如果采用納米流體作為液冷系統(tǒng)的冷卻工質(zhì)，將可望提高液冷系統(tǒng)的冷卻能力。由于流體宏觀運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量遷移，分為自然對(duì)流和強(qiáng)迫對(duì)流兩種。浙江軟管總成流體元件品牌

對(duì)于能夠忽略其壓縮性的流體稱為不可壓縮流體。浙江軟管總成流體元件品牌

當(dāng)來(lái)流速度接近或超過(guò)聲速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波，帶來(lái)額外的激波阻力。本質(zhì)上說(shuō)，激波阻力也是一種壓差阻力，是由于激波的存在，使物體后半部的壓力恢復(fù)不夠而造成的。忽略黏性損失，當(dāng)沒(méi)有激波時(shí)，氣流在物體后半部減速對(duì)應(yīng)一個(gè)壓升Δp1 ；當(dāng)存在激波時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)激波時(shí)部分損失了部分機(jī)械能，同樣的減速對(duì)應(yīng)的壓升Δp2 就會(huì)比Δp1 要小。因此，有激波時(shí)物體后半部的壓力要低一點(diǎn)，這就是激波阻力的來(lái)源。把物體前緣做成尖的可以減小激波錐角，從而減小激波帶來(lái)的損失，也就減小了激波阻力。船在水面行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生水面波，也會(huì)有波阻力，所以要做成尖頭的，而在水下行進(jìn)的潛艇則是圓頭的。浙江軟管總成流體元件品牌

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