在本屆第十三屆全國人民**上,物流及末端配送行業(yè)的相關(guān)問題被推上風(fēng)口。全國**領(lǐng)導(dǎo)、國家郵政局普遍服務(wù)司司長馬旭林,全國人大**、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東等人相繼圍繞物流發(fā)展作出提案,或?qū)⑼七M(jìn)“末端100米”配送智能化、信息化,提高末端服務(wù)效率。

智能投遞設(shè)施納入部門規(guī)劃,推進(jìn)智慧城市建設(shè)

自“智能末端配送”納入上海新基建范疇,智能柜、末端公共服務(wù)站等新服務(wù)模式相繼出現(xiàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),快遞末端成本占到快遞公司總成本5成以上,圍繞著末端創(chuàng)新就顯得尤為突出。

在百姓需求和新基建的東風(fēng)下，智能柜廣告，智能柜廣告,提升末端收派的智能化、信息化水平可謂是大勢所趨，智能柜廣告。未來的快遞柜也將區(qū)分普通快遞、外賣生鮮食品功能區(qū)域、甚至還可能提供電動(dòng)自動(dòng)車充換電等不同功能。 快遞柜和驛站是真正提升末端派送效率、降低成本的落地方案。智能柜廣告

驛站的成本問題：首先，**城市驛站的平均開設(shè)成本約20萬，開設(shè)一家驛站需要租房子、買貨架、買電腦、買掃描槍，開設(shè)成本決定了收益和門檻比較高；第二，凡是有人參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)就會涉及人力成本。所以說時(shí)間驗(yàn)證了純驛站的商業(yè)模式局限性和盈利能力都有問題；另外從技術(shù)和設(shè)備的角度來講，能夠讓人的參與度更少是商業(yè)模式成功，也是科技發(fā)展的一個(gè)方向。

快遞柜實(shí)際上是為業(yè)務(wù)員買到了時(shí)間。一個(gè)業(yè)務(wù)員如果在他所派送的10個(gè)社區(qū)都有快遞柜的情況下，每天花費(fèi)5個(gè)小時(shí)就能派送出1000個(gè)包裹；如果沒有快遞柜，他只能派送150個(gè)包裹且需要工作16個(gè)小時(shí)。

所以從以上數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀，以及我們對行業(yè)、對產(chǎn)品的認(rèn)識，對市場需求的認(rèn)識來講，快遞柜行業(yè)肯定是有市場的。而且今年它的市場缺口，單純從2020年來說，目前還有40多萬組的缺口；2020年到2025年，從郵政的官方數(shù)據(jù)來看，市場缺口有200萬組，所以說這個(gè)市場的供需矛盾已經(jīng)非常突出。

品牌智能柜價(jià)格通過智能柜提升末端收派的智能化、信息化水平已是大勢所趨。

“智能快件箱在傳統(tǒng)信報(bào)箱投取信件、報(bào)刊等功能基礎(chǔ)上，與時(shí)俱進(jìn)地發(fā)展了收取包裹的智能化服務(wù)，是郵政快遞網(wǎng)絡(luò)的重要末端設(shè)施?！瘪R旭林解釋，但是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展進(jìn)步和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，從2012年以來，我國函件和包裹的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)“一降一升”的鮮明發(fā)展態(tài)勢，到2019年底，包裹業(yè)務(wù)量已經(jīng)是函件業(yè)務(wù)量的31.6倍。為更好滿足人民**用郵需求和電商發(fā)展需要，國家郵政局推動(dòng)傳統(tǒng)信報(bào)箱的智能化升級改造，推廣智能快件箱（信包箱）的建設(shè)使用。截至2019年底，全國已投入運(yùn)營智能快件箱40.6萬組，投箱包裹數(shù)占整體投遞件數(shù)的比率超過10%。

“末尾一公里”是新零售的**終戰(zhàn)場

我們判斷末尾一公里是中國B2C的末尾一個(gè)機(jī)會，也是新零售末尾的戰(zhàn)場，可以看到京東、美團(tuán)、同城配即時(shí)配都是末尾一公里的動(dòng)脈，快遞柜則是末尾一公里的倉。末尾一公里目前比較大的困境是派送造成的，包括人難找、門難進(jìn)、效率低，這個(gè)是普遍現(xiàn)象，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)員派送時(shí)間，也就是需求和供給端的不平衡造成了現(xiàn)在行業(yè)普遍的困境。

我司打造的蟻柜智能箱，并不等同傳統(tǒng)市場上的快遞柜。首先，空氣能冷熱聯(lián)動(dòng)技術(shù)是我們研發(fā)的目前在國內(nèi)智能柜專業(yè)領(lǐng)域里填補(bǔ)的空白。其次是人工智能，除了目前普遍可見的人臉識別，**期間我們已經(jīng)可以通過聲紋識別、人機(jī)對話的實(shí)現(xiàn)，做到真正的無接觸派送，不需要手摁或者掃描，這也是**所推動(dòng)我們的技術(shù)升級和產(chǎn)品應(yīng)用落地。 滿足人民用郵需求，提升末端智能化服務(wù)能力。

我國智能快遞柜行業(yè)起步于2010 年，2013年起，智能快遞柜行業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展期，各大智能快遞柜運(yùn)營公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，大量電商企業(yè)和第三方物流公司進(jìn)入，包括京東、蘇寧、日日順、江蘇云柜、收件寶、蟻柜等，一時(shí)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提高，目前，行業(yè)格局已經(jīng)初現(xiàn)雛形，其中豐巢和中郵速遞易兩家已經(jīng)占領(lǐng)近九成市場，隨著 2018 年菜鳥正式入局快遞柜市場，快遞柜將開啟新的競爭格局。蟻柜智能柜助力打造智慧社區(qū)，末端場景或迎新機(jī)遇。山東快餐智能柜

蟻柜智能箱是1+N的智慧社區(qū)新產(chǎn)品，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)販賣柜、生鮮柜、外賣柜、換電柜、藥妝柜等功能。智能柜廣告

王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創(chuàng)新試點(diǎn)將建約50個(gè)，每個(gè)試點(diǎn)的面積約1000-3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時(shí)，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創(chuàng)新試點(diǎn)。

實(shí)際上，北京補(bǔ)建末端配送網(wǎng)點(diǎn)，也源自對居民需求的供給。孫堯認(rèn)為，當(dāng)下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的重要性越發(fā)明顯。“便民商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也在根據(jù)居民的新需求而更新”，孫堯表示。

朝陽區(qū)一處快遞網(wǎng)點(diǎn)的主管負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規(guī)劃，公司在尋找網(wǎng)點(diǎn)時(shí)存在一定難度?！澳壳拔覀兊木W(wǎng)點(diǎn)還承擔(dān)了東城區(qū)部分區(qū)域的收寄快遞業(yè)務(wù)，100平方米的網(wǎng)點(diǎn)對我們而言，空間并不寬裕?！痹撠?fù)責(zé)人表示，希望行業(yè)主管部門能幫助公司找到合規(guī)的空間。 智能柜廣告

上海曠日信息科技有限公司成立于2019年，團(tuán)隊(duì)由中興通訊、華為、西門子、圓通、螞蟻金服等軟、硬件技術(shù)**組建而成。2020年5月與物流信息技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合成立物流末端共享聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。共同搭建末端物流體系，實(shí)現(xiàn)城市“無接觸智能配送”，開啟物流末端智能化新征程。蟻柜智能科技隸屬于上海曠日信息科技有限公司，旗下產(chǎn)品“蟻柜智能箱”，本著“降低派件成本, 提高管件質(zhì)量, 保障收件隱私”的企業(yè)使命，提供社區(qū)智能化落地解決方案。

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