鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國在密 西西比河上建造了世界上首座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋，第二次世界大戰(zhàn)以后，鋼橋科學(xué)技術(shù)在**質(zhì)量鋼的冶煉，焊接技術(shù)的提高， 正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用，以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面，有了很大的發(fā)展，促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強(qiáng)度高，性能優(yōu)越，廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買，表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化，運(yùn)輸與安裝均較方便，架設(shè)工期較短，破壞后易修復(fù)和更換，但鋼材易銹蝕， 養(yǎng)護(hù)困難，廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買。規(guī)范規(guī)定，廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買，由汽車荷載所引起的豎向撓度（deflection），不應(yīng)超過一定的容許值。廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買

鋼橋疲勞：由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質(zhì)、**、施工快的優(yōu)點(diǎn)，已在國內(nèi)外大中跨度的現(xiàn)代公路鋼橋中得到普遍的應(yīng)用。然而，由于直接承受車輛的局部作用，應(yīng)力影響線短，～輛車駛過會(huì)引起數(shù)次應(yīng)力循環(huán)，加上焊接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中和難免的焊接缺陷，鋼橋面板易于疲勞開裂。鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復(fù)作用而引起的累積損傷過程，因此疲勞驗(yàn)算所用的荷載應(yīng)盡可能的與實(shí)際相符，這需通過現(xiàn)場交通調(diào)查得到各種典型車輛的荷重和它們出現(xiàn)的相對(duì)頻率，即典型車輛荷載頻值譜，并在調(diào)查的基礎(chǔ)上結(jié)合預(yù)測分析得到年或日平均交通量的估算。鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件哪家好在工廠加工成可運(yùn)輸?shù)膯卧驑?gòu)件，直至包裝發(fā)運(yùn)。

鋼橋冬季施工注意事項(xiàng)：1、為了減緩焊件焊后的冷卻速度，防止產(chǎn)生冷裂紋。當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，焊前要預(yù)熱采用焊前預(yù)熱、焊后還冷來降低焊接殘余應(yīng)力的變形。在需要焊接的構(gòu)件坡口兩側(cè)各80-100MM范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，焊接預(yù)熱溫度控制在30℃左右。焊接完后用防火石棉布進(jìn)行包裹保溫，使構(gòu)件緩慢冷卻。2、室外管道焊接，采用二人同時(shí)對(duì)稱焊接，以減少焊接變形和殘余應(yīng)力。3、在負(fù)溫度下露天焊接鋼結(jié)管時(shí)，搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)棚。雪花不得飄落在熾熱的焊縫上。4、參加負(fù)溫鋼結(jié)構(gòu)施工的電焊工應(yīng)經(jīng)過負(fù)溫度焊接工藝培訓(xùn)，考試合格，并取得相應(yīng)的合格證。

據(jù)我國鋼產(chǎn)量的儲(chǔ)備和材質(zhì)水平不斷提高，尤其是高性能鋼新的品種增多，以及防腐蝕采用電弧噴涂鋅鋁偽合金長效防護(hù)技術(shù)體系，并取得了良好的效果，從而推動(dòng)鋼橋的發(fā)展提供了有利的條件，同時(shí)也就開拓了廣闊發(fā)展的前景。長期以來，一般認(rèn)為鋼橋的造價(jià)要比砼橋梁高得多，但是若在施工工藝上有所創(chuàng)新、配以新材料的應(yīng)用、大型構(gòu)件在工廠預(yù)制、減少現(xiàn)場工序和勞動(dòng)力需求，則鋼橋的優(yōu)越性就可明顯體現(xiàn)出來。例如杭州錢塘江上的九堡大橋就是一個(gè)范例。他們采用頂推的施工方法，將水上施工搬到岸上，鋼構(gòu)件部分基本上在工廠完成，橋面板則采用預(yù)制板，與現(xiàn)場澆筑預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)相比，其質(zhì)量更有保障，使工程整體在設(shè)計(jì)、施工、維修和管理上更趨合理，因而更具有耐久性，來實(shí)現(xiàn)全壽命的經(jīng)濟(jì)性。該橋主跨85m組合箱梁與同等跨度預(yù)應(yīng)力砼箱梁按每平米綜合工程造價(jià)相比，前者為8497元，后者卻為8815元。這是值得我們的設(shè)計(jì)人員去探索深思的。上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)。

鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則：鋼橋在安裝或檢修支座時(shí)，常需將梁頂起，故在結(jié)構(gòu)上應(yīng)預(yù)設(shè)可供頂起作用的結(jié)構(gòu)（如在千斤頂支撐處預(yù)設(shè)加勁肋、牛腿或在連續(xù)梁的中間支點(diǎn)處設(shè)置可供頂起用的結(jié)構(gòu)等）。考慮到頂起時(shí)受力的不均勻及其他偶然因素，頂起結(jié)構(gòu)應(yīng)按實(shí)有重量超載30％驗(yàn)算。在布置千斤頂位置時(shí)，需要考慮更換支座等必須的操作空間。由于鋼板厚度可能有軋制負(fù)公差，且在長期運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，因此對(duì)構(gòu)件應(yīng)規(guī)定鋼板和型鋼的較小厚度。節(jié)點(diǎn)板位于幾根桿件交匯的部位，弦桿與腹桿的內(nèi)力是通過節(jié)點(diǎn)板來傳遞的，因此節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力狀態(tài)比較復(fù)雜，既有壓應(yīng)力，也有拉應(yīng)力，還有剪應(yīng)力，應(yīng)力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩(wěn)定和減小殘余應(yīng)力，板厚均不宜過小，故規(guī)定以不小于10mm為宜。對(duì)于主梁、行車系或聯(lián)結(jié)系，因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構(gòu)件，從滿足較小寬厚比的要求出發(fā)，規(guī)定以不小于8mm為宜。填板為非受力構(gòu)件，規(guī)定不小于4mm。鋼橋的剛度相對(duì)較小，變形和振動(dòng)比混凝土橋大。北京鋼橋計(jì)算公司

為了保證車輛行駛安全和舒適性、避免過大的變形和振動(dòng)對(duì)鋼橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買

裝配式鋼橋就是貝雷橋，是世界上普遍應(yīng)用的一種鋼桁架橋。它具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)輸方便，構(gòu)件少，重量輕，成本低、施工快、易拆卸、可重復(fù)使用、承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性大，疲勞壽命長等特點(diǎn)。裝配式鋼橋已經(jīng)普遍應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及**撤離起到了較為關(guān)鍵作用。裝配式公路鋼橋的性能與特點(diǎn)：裝配式公路鋼橋?yàn)橹写┫鲁惺借旒軜?。主桁由桁架用銷子連接而成。其構(gòu)件輕巧簡單、互換性好、拆裝方便、架設(shè)速度較快、適應(yīng)性強(qiáng);主要用于架設(shè)單跨臨時(shí)性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛(軸壓力130千牛)以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙。橋梁跨徑為3米的倍數(shù)，車行道寬度3.7米。廣州好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件購買

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