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詳細(xì)說(shuō)明
鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國(guó)在密 西西比河上建造了世界上首座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋,第二次世界大戰(zhàn)以后,鋼橋科學(xué)技術(shù)在**質(zhì)量鋼的冶煉,焊接技術(shù)的提高, 正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用,以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面,有了很大的發(fā)展,促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強(qiáng)度高,性能優(yōu)越,表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小,故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化,運(yùn)輸與安裝均較方便,架設(shè)工期較短,破壞后易修復(fù)和更換,上海鋼橋計(jì)算公司,上海鋼橋計(jì)算公司,上海鋼橋計(jì)算公司,但鋼材易銹蝕, 養(yǎng)護(hù)困難。規(guī)范規(guī)定,由汽車荷載所引起的豎向撓度(deflection),不應(yīng)超過(guò)一定的容許值。上海鋼橋計(jì)算公司
主梁由每節(jié)3米長(zhǎng)的桁架用銷子連接而成,位于車行道的兩側(cè),主梁間用橫梁相連,每格桁架設(shè)置兩根橫梁;橫梁上設(shè)置4組縱梁,中間兩組為無(wú)扣縱梁,外側(cè)兩組為有扣縱梁;縱梁上鋪設(shè)木質(zhì)橋板),橋板兩側(cè)用緣材固定,橋梁兩端設(shè)有端柱。橫梁上可直接鋪U型橋板。主梁通過(guò)端柱支承于橋座(支座)和座板上,橋梁與進(jìn)出路間用橋頭搭板連接,中間為無(wú)扣搭板,兩側(cè)為有扣搭板,搭板上鋪設(shè)橋板、固定緣材。全橋設(shè)有許多連接系構(gòu)件如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架、聯(lián)板等,使橋梁形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。上海鋼橋繪圖價(jià)格美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型。
據(jù)結(jié)構(gòu)體系的工作特點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類:
(1)梁網(wǎng)架結(jié)構(gòu),由受彎梁組成的結(jié)構(gòu);
(2)剛性框架結(jié)構(gòu),由直梁、直柱組成的框架結(jié)構(gòu),在受壓(拉)彎狀態(tài)下工作;
(3)拱結(jié)構(gòu),由單向受彎構(gòu)件組成的平面結(jié)構(gòu),其截面為壓縮、彎曲和剪切;
(4)桁架結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成;
(5)網(wǎng)架結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的平面網(wǎng)架結(jié)構(gòu);
(6)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的弧形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu);
(7)索桿結(jié)構(gòu),由張力索(或鏈條)和受壓構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu);
(8)索結(jié)構(gòu),主要由張拉索組成;
(9)混合結(jié)構(gòu),由(1)至(7)中的兩個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu);
(10)混合結(jié)構(gòu),由(1~7)中的兩個(gè)或兩個(gè)以上構(gòu)件組成的新結(jié)構(gòu);
(11)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),即施加預(yù)應(yīng)力至(1)至(10)的結(jié)構(gòu)。
鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國(guó)在密西西比河上建造了世界上首座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋,第二次世界大戰(zhàn)以后,鋼橋科學(xué)技術(shù)在**優(yōu)良鋼的冶煉,焊接技術(shù)的提高,正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用,以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面,有了很大的發(fā)展,促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強(qiáng)度高,性能優(yōu)越,表觀密度與容許應(yīng)力之比值小,故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化,運(yùn)輸與安裝均較方便,架設(shè)工期較短,破壞后易修復(fù)和更換,但鋼材易銹蝕,養(yǎng)護(hù)困難。鋼橋是用鋼材作為主要建造材料的橋梁。具有強(qiáng)度高,剛度大的特點(diǎn),相對(duì)于混凝土橋可減小梁高和自重。由于鋼材的各向同性,質(zhì)地均勻及彈性模量大,使橋的工作情況與計(jì)算圖示假定比較符合,另外鋼橋一般采用工廠預(yù)制,工地拼接,施工周期短,加工方便且不受季節(jié)影響。但鋼橋的耐火性,耐腐蝕性差,需要經(jīng)常檢查,維修,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)。
鋼橋工藝裝備主要有胎型、卡具和鉆孔套樣板。胎型的功能是用其擋具來(lái)控制構(gòu)件的幾何形狀及尺寸,一般由底盤、定位擋具及托架組成,分固定和轉(zhuǎn)動(dòng)兩種形式。桁架梁的鉚接縱梁和橫梁,可在**的固定胎型組裝,用沖釘及組裝螺栓固定各料件的相對(duì)位置后,扳開擋具將構(gòu)件吊出胎型,再行鉚合。主桁桿件則可用卡具控制其截面寬度。焊接桁梁構(gòu)件或箱形梁段,可用卡具或胎型控制其各部尺寸,并用定位焊固定其料件的相對(duì)位置后,再移到轉(zhuǎn)胎內(nèi)施焊(為避免仰焊以保質(zhì)量)。鉆孔套樣板習(xí)稱機(jī)器樣板,它是在厚度較小為12毫米的鋼板上按照孔眼位置鑲嵌滲碳鋼鉆孔套而成。鉆孔套硬度高于鉆頭,其位置及內(nèi)徑尺寸精度高,用它控制鉆孔,可保證孔眼精度。近年來(lái),數(shù)控技術(shù)已逐步應(yīng)用到鋼橋制造的放樣、焰割、制孔等工序,使鋼橋生產(chǎn)自動(dòng)化程度和產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提高。橋梁,指架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的建筑物,稱為橋。北京正規(guī)鋼橋設(shè)計(jì)哪家好
鋼橋一般用鋼板、型鋼等加工制作而成,加工工序多,工藝復(fù)雜,要求較高的技術(shù)和工廠專業(yè)化生產(chǎn)。上海鋼橋計(jì)算公司
纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設(shè)纜索,用纜索上臨時(shí)加設(shè)的走行吊架,將加勁梁的梁段逐漸提升,懸掛在纜索垂下的吊桿上,調(diào)整位置后拼裝成整跨的加勁梁。施工時(shí)加勁梁梁段的自重,由纜索承受。美國(guó)的金門、韋拉扎諾海峽及英國(guó)的亨伯等不錯(cuò)的懸索橋(見彩圖),均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋(1960年),利用同一原理提升跨度278米的管拱節(jié)段,懸吊在臨時(shí)施工的纜索下,調(diào)整位置后拼鉚成拱,整體降落到支座上。拱、梁組合結(jié)構(gòu),也可采用此法安裝架設(shè),如日本天草二號(hào)橋(1966年)的156.8米朗格爾桁架梁,就是這樣施工的。上海鋼橋計(jì)算公司
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