纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設纜索,用纜索上臨時加設的走行吊架，將加勁梁的梁段逐漸提升，懸掛在纜索垂下的吊桿上，調(diào)整位置后拼裝成整跨的加勁梁。施工時加勁梁梁段的自重，由纜索承受。美國的金門、韋拉扎諾海峽及英國的亨伯等不錯的懸索橋（見彩圖），均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋（1960年）,利用同一原理提升跨度278米的管拱節(jié)段，懸吊在臨時施工的纜索下，調(diào)整位置后拼鉚成拱，整體降落到支座上。拱，鋼橋設計服務公司、梁組合結構，也可采用此法安裝架設,如日本天草二號橋（1966年）的156.8米朗格爾桁架梁，就是這樣施工的。橋梁設計的基本原則是安全可靠，鋼橋設計服務公司、適用耐久，鋼橋設計服務公司、經(jīng)濟合理、技術優(yōu)先、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。鋼橋設計服務公司

據(jù)我國鋼產(chǎn)量的儲備和材質(zhì)水平不斷提高，尤其是高性能鋼新的品種增多，以及防腐蝕采用電弧噴涂鋅鋁偽合金長效防護技術體系，并取得了良好的效果，從而推動鋼橋的發(fā)展提供了有利的條件，同時也就開拓了廣闊發(fā)展的前景。長期以來，一般認為鋼橋的造價要比砼橋梁高得多，但是若在施工工藝上有所創(chuàng)新、配以新材料的應用、大型構件在工廠預制、減少現(xiàn)場工序和勞動力需求，則鋼橋的優(yōu)越性就可明顯體現(xiàn)出來。例如杭州錢塘江上的九堡大橋就是一個范例。他們采用頂推的施工方法，將水上施工搬到岸上，鋼構件部分基本上在工廠完成，橋面板則采用預制板，與現(xiàn)場澆筑預應力砼結構相比，其質(zhì)量更有保障，使工程整體在設計、施工、維修和管理上更趨合理，因而更具有耐久性，來實現(xiàn)全壽命的經(jīng)濟性。該橋主跨85m組合箱梁與同等跨度預應力砼箱梁按每平米綜合工程造價相比，前者為8497元，后者卻為8815元。這是值得我們的設計人員去探索深思的。鋼橋設計服務公司縮短工期不*能降低施丁費用，而且盡早通車在運輸上將帶來很大的經(jīng)濟效益。

橋梁設計基本原則及要求：橋梁設計必須遵照適用、經(jīng)濟、安全和美觀的基本原則進行，必須考慮下述各項要求。1．使用上的要求。橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足當前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求；在通航河道上，應滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設施的橋梁還應結合有關方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。2．經(jīng)濟上的要求。橋梁設計應體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。一L刀設計必須經(jīng)過洋細周密的技術經(jīng)濟比較，使橋梁的總造價和材料等的消耗為較小，在使用期間養(yǎng)護維修費用較省，并且經(jīng)久耐用。另外，橋梁設計還應滿足快速施工的要求，縮短工期不*能降低施丁費用，而且盡早通車在運輸上將帶來很大的經(jīng)濟效益。

中國目前發(fā)展鋼橋的機遇和展望：‘十二五’期間，我國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展，勢必將由規(guī)模擴張為主向品種、質(zhì)量、效益為主轉(zhuǎn)型。全行業(yè)的運行態(tài)勢由外延擴張向提高運行的質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。近10年來，我國的鋼橋發(fā)展緊隨鋼材質(zhì)量的提高和制造技術的進步如火如荼向前推進?？缭介L江、黃河等江河的大跨度鐵路橋梁，都采用了鋼梁結構，如武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，為四線鐵路六車道城市道路的橋面雙層結構，上層為公路，下層為鐵路，主橋采用98＋196＋504＋196＋98五跨過江，全長為1092米的雙塔三索斜拉橋。又如南京大勝關六線鐵路長江大橋是舉世矚目的特大橋，主橋采用108＋192＋336＋192＋108全長1615米，基本覆蓋了全部水域范圍的六跨連續(xù)大跨度鋼桁梁拱橋。還有安徽銅陵公鐵兩用長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、京滬高速鐵路濟南黃河大橋等各座大橋的跨度都較大，設計時速均在200公里/時以上；而且采用了多項新技術、新材料、并且均取得了成功，為今后鋼橋的發(fā)展提供了參考的技術平臺。鋼橋的剛度相對較小，變形和振動比混凝土橋大。

鋼橋設計一般要求和原則：由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證，容易形成細縫吸水，不易干燥，為了防止鋼梁銹蝕，鋼梁結構中不應有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構件上的小坑和凹槽容易引起積水，應該避免。同時，對于箱形結構或有可能積水的部位，應該開泄水孔等，防止由于空氣結露、漏水等原因?qū)е路e水。對于開口截面形式，應盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構造細節(jié)。鋼橋設計一般要求和原則：為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率，應盡可能減少構件和零件的種類，鋼結構的構件設計盡可能標準化，使同型構件能互換。鋼橋構件單元的尺寸和重量大小，應該充分考慮工廠到橋址的運輸條件、運輸能力和吊裝能力。如采用陸路運輸時，構件寬度和長度不能超過車輛和道路可能運輸?shù)妮^大尺寸。同時應該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量，減少工地連接，加快施工速度和提高結構質(zhì)量。如采用水路運輸和大型浮吊吊裝時，可以采用大型節(jié)段，甚至整孔吊裝。規(guī)范規(guī)定，由汽車荷載所引起的豎向撓度（deflection），不應超過一定的容許值。北京好的鋼橋深化哪家好

在通航河道上，應滿足航運的要求。鋼橋設計服務公司

中國目前發(fā)展鋼橋的機遇和展望：（1）目前我國鋼橋的數(shù)量*占全部橋梁總數(shù)的百分之一左右，而我國2010年的鋼產(chǎn)量已達到6.3億噸，占全球鋼產(chǎn)量的百分之四十四以上，已成了全球鋼材產(chǎn)量的大國。進入2011年，我國日均194萬噸的產(chǎn)量記錄，年均7億噸的粗鋼產(chǎn)量，以及百分之九十以上的產(chǎn)能利用率，更將為發(fā)展鋼橋提供了有力的支撐平臺。（2）從制造速度、耐久性、抗自然災害的能力（尤其抗地震災害的能力）與砼橋梁比較,具有突出的優(yōu)勢。從綜合經(jīng)濟和社會效益指標（建設速度、施工裝備與安全、質(zhì)量控制難度、維修頻率及費用、耐久壽命、環(huán)保條件……）比較，必將有突破的趨勢。鋼橋設計服務公司

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