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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格,多吊點(diǎn)行車
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不需要專業(yè)人員,只需要10個(gè)人就可以監(jiān)控幾臺(tái)多吊點(diǎn)行車,根據(jù)生產(chǎn)要求進(jìn)行操作。從這個(gè)角度來(lái)看,多吊點(diǎn)行車也被稱為多吊點(diǎn)行車器人和無(wú)人駕駛多吊點(diǎn)行車。它能有效控制人力需求,江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格,極大提高工作效率,是人工智能、基礎(chǔ)自動(dòng)化,江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格、無(wú)線通信和企業(yè)資源規(guī)劃信息技術(shù)整合和合理應(yīng)用的產(chǎn)物,值得大規(guī)模推廣。無(wú)人駕駛多吊點(diǎn)行車實(shí)際上是一種智能與系統(tǒng)緊密結(jié)合的多吊點(diǎn)行車。在具體工作中,江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格,它可以成功地滿足企業(yè)的各種標(biāo)準(zhǔn),并具有自動(dòng)管理和管理的能力,還可以模擬具體的操作。多吊點(diǎn)行車有必要利用多個(gè)子系統(tǒng)和電子設(shè)備對(duì)多吊點(diǎn)行車運(yùn)行的不同階段進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格
多吊點(diǎn)行車:一種多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法新型涉及起重運(yùn)輸機(jī)械行業(yè),尤其涉及一種萬(wàn)噸級(jí)超大起重量的多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。隨著近年國(guó)內(nèi)"海上鉆井平臺(tái)分段對(duì)接、整體吊裝"理念的提出,需要有配套的起重機(jī)完成鉆井平臺(tái)這種萬(wàn)噸級(jí)設(shè)備的吊裝,與傳統(tǒng)起重機(jī)相比這種起重機(jī)的起重量增加了一個(gè)數(shù)量級(jí),能達(dá)到2萬(wàn)噸甚至更大,起重機(jī)跨度和起升高度均達(dá)到100多米,為了盡量減少單鉤起重量和提高吊裝的穩(wěn)定性,一般采用超重型吊裝工藝方案。該工藝方案需多套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)聯(lián)合起吊,為減輕主梁上部件的重量,巻揚(yáng)機(jī)通常布置在主梁跨端。為保證多層纏繞的鋼絲繩與巻筒和滑輪之間的夾角滿足設(shè)計(jì)規(guī)范(《1.7°)的要求,以及避免鋼絲繩之間相互干 涉,巻揚(yáng)機(jī)鋼絲繩從巻筒一端出繩以后到跨度另一側(cè)下繩。江陰多吊點(diǎn)行車訂做有些多吊點(diǎn)行車超重機(jī)械可用兩根桅桿,構(gòu)成人字形,把吊起物橫向移動(dòng),但幅度很小,操作也十分吃力。
橋式多吊點(diǎn)行車是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上,形狀似橋。橋式多吊點(diǎn)行車的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行,可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料,不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍比較廣、數(shù)量比較多的一種多吊點(diǎn)行車械。起重設(shè)備有的工作特點(diǎn)是做間歇性運(yùn)動(dòng),即在一個(gè)工作循環(huán)中取料、運(yùn)移、卸載等動(dòng)作的相應(yīng)機(jī)構(gòu)是交替工作的,多吊點(diǎn)行車在市場(chǎng)上的發(fā)展和使用越來(lái)越普遍。
多吊點(diǎn)行車懸停模式,進(jìn)入懸停模式后,各起升電機(jī)采用速度控制,由控制器設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)矩限幅值,該值為在單機(jī)構(gòu)額定起重量,啟動(dòng)機(jī)構(gòu)使其上升,參與工作的電機(jī)一起運(yùn)行,把載荷逐漸吊起,此時(shí)進(jìn)行逆變器的速度給定,為鋼絲繩線速度給定,其中位置修正和目標(biāo)力修正不使能,載荷調(diào)平后,確定各點(diǎn)的目標(biāo)拉力,后由稱重傳感器將參與起吊的各機(jī)構(gòu)拉力值傳給控制器,經(jīng)過(guò)控制器程序計(jì)算出被吊物的質(zhì)心位置,然后由控制器計(jì)算出各起吊點(diǎn)的目標(biāo)拉力,該值將在聯(lián)合起吊模式時(shí)使用,完成調(diào)平和目標(biāo)拉力范圍確定后,可進(jìn)**合起吊模式,此時(shí)各工作機(jī)構(gòu)的坐標(biāo)值和目標(biāo)拉力被系統(tǒng)記憶,用于聯(lián)合起吊模式。有效起重量有效起重量為多吊點(diǎn)行車能吊起的物料的凈質(zhì)量。
多吊點(diǎn)行車面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。它們可以使用多個(gè)傳感器和開(kāi)關(guān)來(lái)提供安全、高效和高精度的多吊點(diǎn)行車移動(dòng)和負(fù)載定位。由傳感器、開(kāi)關(guān)和控制器組成的智能網(wǎng)絡(luò)可以在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)自動(dòng)報(bào)警和解決問(wèn)題,而不是**依靠多吊點(diǎn)行車司機(jī)的直覺(jué)。數(shù)字智能控制系統(tǒng)具有控制電路簡(jiǎn)單、功耗低、無(wú)火花等特點(diǎn),舊的多吊點(diǎn)行車控制系統(tǒng)具有10倍的使用壽命,并能實(shí)時(shí)監(jiān)控多吊點(diǎn)行車的運(yùn)行狀態(tài)、記錄和故障報(bào)警、維護(hù)提醒,能在必要時(shí)對(duì)多吊點(diǎn)行車進(jìn)行控制,將會(huì)提高多吊點(diǎn)行車的整體安全性。此外,多吊點(diǎn)行車的成本通常很低,電纜和其他材料占舊多吊點(diǎn)行車的80%,節(jié)省了25%以上的電能。多吊點(diǎn)行車的四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu),在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板,自重輕,剛度大,但與其他結(jié)構(gòu)相比,外形尺寸大,制造較復(fù)雜,疲勞強(qiáng)度較低,已較少生產(chǎn)??崭硅旒芙Y(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主梁,由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu),除主腹板為實(shí)腹工字形梁外,其余三片鋼板上按照設(shè)計(jì)要求切割成許多窗口,形成一個(gè)無(wú)斜桿的空腹桁架,在上、下水平桁架表面鋪有走臺(tái)板,多吊點(diǎn)行車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部,自重較輕,整體剛度大,這在中國(guó)是較為普遍采用的一種型式。多吊點(diǎn)行車起升范圍為起升高度和下降深度之和,即吊具較低工作位置之間的垂直距離。江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格
多吊點(diǎn)行車普遍應(yīng)用于工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等場(chǎng)所。江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格
橋架多吊點(diǎn)行車可在長(zhǎng)方形場(chǎng)地及其上空作業(yè),多用于車間、倉(cāng)庫(kù)、露天堆場(chǎng)等處的物品裝卸,有梁式多吊點(diǎn)行車、橋式多吊點(diǎn)行車、纜索多吊點(diǎn)行車、運(yùn)載橋等。梁式多吊點(diǎn)行車:梁式多吊點(diǎn)行車主要包括單梁橋式多吊點(diǎn)行車和雙梁橋式多吊點(diǎn)行車單梁橋式多吊點(diǎn)行車橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車梁上的多吊點(diǎn)行車軌道運(yùn)行;后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的多吊點(diǎn)行車軌道運(yùn)行。江陰多吊點(diǎn)行車供貨價(jià)格
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