經(jīng)濟(jì)是鋼橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的保證 ：一座鋼橋建筑設(shè)計(jì)的再如何漂亮，若它的造價(jià)比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計(jì)也是失敗的。在樂(lè)山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過(guò)比選，我們?cè)O(shè)計(jì)組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因?yàn)楸緲虻靥幤h(yuǎn)大山之中的大渡河上，當(dāng)?shù)氐纳啊⑹媳容^豐富，可就地取材，深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)，深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)，而鋼管拱不僅昂貴，深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)，且鋼管運(yùn)距也相當(dāng)遠(yuǎn)。故在橋梁設(shè)計(jì)中，在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)濟(jì)。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝。深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)

裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類(lèi)的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車(chē)運(yùn)輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來(lái)搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國(guó)于1941年從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了**，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過(guò)改進(jìn)后（車(chē)行道加寬12%），命名為M2型 。二戰(zhàn)后，許多國(guó)家引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開(kāi)始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國(guó)，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)鋼橋考慮綜合利用。鋼橋經(jīng)濟(jì)上的要求。

鋼構(gòu)橋編輯鋼構(gòu)橋（steel bridge），主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁，即鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類(lèi)的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車(chē)運(yùn)輸，特殊情況下能全部依靠人力來(lái)搭建。剛構(gòu)橋編輯剛構(gòu)橋（rigid frame bridge），主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。梁和腿或墩（臺(tái)）身構(gòu)成剛性連接。結(jié)構(gòu)形式可分為門(mén)式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋 、T形剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。

鋼橋（1）任何一種技術(shù)或產(chǎn)品，如果能夠迅速得到普遍應(yīng)用和發(fā)展，一定是取決于其本身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。鋼橋在我國(guó)的歷史，已在百年以上，它的耐久性是毋庸置疑的。隨著高性能鋼種的不斷問(wèn)世和長(zhǎng)效防護(hù)技術(shù)體系的配套應(yīng)用，其耐久壽命超過(guò)150年甚至更久是可預(yù)見(jiàn)的。（2）根據(jù)我國(guó)鋼產(chǎn)量和優(yōu)良品種的有利平臺(tái)，必將為鋼橋的發(fā)展提供了廣闊的前景。我們展望在超長(zhǎng)跨海大橋的淺灘非通航孔的長(zhǎng)橋中，采用適當(dāng)大跨度的鋼梁或鋼混組合結(jié)構(gòu)，其建安費(fèi)并不是高的，甚至有可能比多墩等跨的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的砼箱梁的造價(jià)還要低。既滿(mǎn)足交通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求。

盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車(chē)型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車(chē)型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種，疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大，故可作進(jìn)一步的簡(jiǎn)化處理，方法有：（1）用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車(chē)來(lái)表示荷載譜，即對(duì)原荷載譜中各種車(chē)輛對(duì)鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析，以損傷較嚴(yán)重的車(chē)輛為藍(lán)本，提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車(chē)。原譜中各種車(chē)輛的荷重用其與疲勞車(chē)荷重之比來(lái)表示。這樣驗(yàn)算時(shí)通過(guò)疲勞車(chē)的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車(chē)輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況，英國(guó)BS5400采用了此簡(jiǎn)化方法。（2）用幾種模型車(chē)輛的荷載譜來(lái)表示原荷載譜，即將原譜中各種車(chē)輛按相同的軸數(shù)合并歸類(lèi)，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類(lèi)別中的幾種車(chē)輛等效成一種模型車(chē)輛。充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果。好的鋼橋繪圖軟件服務(wù)企業(yè)

橋梁設(shè)計(jì)必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行，必須考慮下述各項(xiàng)要求。深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)

BOX-3D是國(guó)內(nèi)集鋼箱梁和混凝土箱梁二維、三維建模繪圖、設(shè)計(jì)階段BIM于一體的綜合型軟件。 軟件支持混凝土箱梁二維、三維建模繪圖；支持鋼箱梁與鋼混疊合梁施工圖繪制，三維圖繪制，鋼結(jié)構(gòu)加工深化設(shè)計(jì)繪圖等功能。通過(guò)參數(shù)化輸入的方式實(shí)現(xiàn)快速繪制二維與三維圖形，同時(shí)生成可生成計(jì)算文件。 軟件支持等高、變高、等寬、變寬、開(kāi)叉、變箱室、分叉等各種結(jié)構(gòu)形式。 深化設(shè)計(jì)模塊實(shí)現(xiàn)鋼箱梁深化設(shè)計(jì)繪圖，軟件支持單箱單室、單箱多室、多箱多室等鋼箱梁類(lèi)型，軟件綜合考慮縱坡、橫坡、預(yù)拱度、焊接余量等因素，繪制腹板立面圖、腹板節(jié)段單元件圖、頂?shù)装迤矫嬲归_(kāi)圖、頂?shù)装骞?jié)段單元件圖、橫斷面圖、細(xì)部構(gòu)件圖等深化設(shè)計(jì)圖紙。深圳正規(guī)鋼橋繪圖軟件企業(yè)

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