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裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國(guó)唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類(lèi)的單元構(gòu)件,拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋,且只需一般中型卡車(chē)運(yùn)輸,特殊情況下并能全部以依靠人力來(lái)搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間,裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng),搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國(guó)于1941年從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了**,制造裝配式鋼橋,命名為M1型;經(jīng)過(guò)改進(jìn)后(車(chē)行道加寬12%),廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià),命名為M2型 。二戰(zhàn)后,許多國(guó)家引進(jìn)了裝配式鋼橋,并開(kāi)始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國(guó),裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展,并于1965年定型生產(chǎn),現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備,廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià)、交通工程、市政水利工程。鋼橋的構(gòu)件較適合用工業(yè)化方法來(lái)制造,廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià),便于運(yùn)輸,便于無(wú)支架施工。廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià)
鋼橋冬季施工注意事項(xiàng):1、使用鋼索吊裝鋼構(gòu)件時(shí)應(yīng)加防滑隔墊,與構(gòu)件同時(shí)起吊的節(jié)點(diǎn)板,安裝人員需用的卡具等物用繩索綁扎牢固。2、編制鋼結(jié)構(gòu)安裝焊接工藝,一個(gè)構(gòu)件兩端不得同時(shí)進(jìn)行焊接。3、安裝前清理構(gòu)件表面冰、雪、霜,但不得損壞涂層。4、負(fù)溫安裝的柱子、主梁立即進(jìn)行矯正,位置校正正確立即長(zhǎng)久固定,當(dāng)天安裝的構(gòu)件要形成穩(wěn)定的空間體系。5、**螺栓接頭安裝時(shí)構(gòu)件摩擦面不得有積雪結(jié)冰,不得接觸泥土、油污等贓物。負(fù)溫下使用的**螺栓須有產(chǎn)品合格證,復(fù)驗(yàn)報(bào)告。6、負(fù)溫下鋼結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量除遵守《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求外,還應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 廣州鋼橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司規(guī)范規(guī)定,由汽車(chē)荷載所引起的豎向撓度(deflection),不應(yīng)超過(guò)一定的容許值。
鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證,容易形成細(xì)縫吸水,不易干燥,為了防止鋼梁銹蝕,鋼梁結(jié)構(gòu)中不應(yīng)有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構(gòu)件上的小坑和凹槽容易引起積水,應(yīng)該避免。同時(shí),對(duì)于箱形結(jié)構(gòu)或有可能積水的部位,應(yīng)該開(kāi)泄水孔等,防止由于空氣結(jié)露、漏水等原因?qū)е路e水。對(duì)于開(kāi)口截面形式,應(yīng)盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構(gòu)造細(xì)節(jié)。鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率,應(yīng)盡可能減少構(gòu)件和零件的種類(lèi),鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件設(shè)計(jì)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化,使同型構(gòu)件能互換。鋼橋構(gòu)件單元的尺寸和重量大小,應(yīng)該充分考慮工廠(chǎng)到橋址的運(yùn)輸條件、運(yùn)輸能力和吊裝能力。如采用陸路運(yùn)輸時(shí),構(gòu)件寬度和長(zhǎng)度不能超過(guò)車(chē)輛和道路可能運(yùn)輸?shù)妮^大尺寸。同時(shí)應(yīng)該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量,減少工地連接,加快施工速度和提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。如采用水路運(yùn)輸和大型浮吊吊裝時(shí),可以采用大型節(jié)段,甚至整孔吊裝。
幾種鋼橋面鋪裝的比較:編輯不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝,不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價(jià)上,都有明顯的區(qū)別。從許多國(guó)家實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看,在使用性能和使用壽命方面,以環(huán)氧瀝青鋪裝比較好,澆注式瀝青和SMA 次之,普通瀝青較差。在施工工藝方面,環(huán)氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復(fù)雜,但對(duì)溫度、時(shí)間控制非常嚴(yán)格;澆注式瀝青工藝比較特別,需要特殊的拌制設(shè)備;SMA 只是比普通瀝青路面復(fù)雜一些。在工程造價(jià)方面,如以同樣厚度相比較,則環(huán)氧瀝青鋪裝成本比較高,澆注式瀝青鋪裝次之,SMA 比普通瀝青費(fèi)用約增加20 % ~30 % ,但比環(huán)氧瀝青和澆注式瀝青為低。然而,環(huán)氧瀝青因強(qiáng)度高,鋪裝層因此可以減薄,減輕了自重,又有利于降低造價(jià);澆注式瀝青鋪裝層厚度也較薄,或與普通瀝青鋪裝復(fù)合使用。鋼結(jié)構(gòu)在加工過(guò)程中,鋼板或型鋼會(huì)產(chǎn)生各種各樣的變形。
中國(guó)目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望:隨著水上航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,在我國(guó)通航的內(nèi)河上,由于船體越來(lái)越大,船只越來(lái)越多,船速越來(lái)越快,而相應(yīng)發(fā)生船撞橋的事故機(jī)率也就越來(lái)越大。為了落實(shí)以民為本的科學(xué)發(fā)展觀,真正去關(guān)懷民生、了解民生、改善民生的迫切要求和貫徹減災(zāi)、少災(zāi)、免災(zāi)的安全生產(chǎn)國(guó)策,筆者認(rèn)為在水面寬度100米以下的通航內(nèi)河上建橋,不宜設(shè)置橋墩,而宜多用鋼梁或組合梁一跨過(guò)河,來(lái)統(tǒng)籌兼顧解決船和橋?qū)α⒌拿埽_(dá)到統(tǒng)一、和諧相處的較佳途徑。同時(shí)亦為鋼橋擴(kuò)大內(nèi)需提供了機(jī)遇,這是一舉多得的實(shí)事工程。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià)
在鋼橋安裝過(guò)程中(特別是工地焊接)也會(huì)產(chǎn)生不可忽視的變形。廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià)
鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國(guó)在密 西西比河上建造了世界上一座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋,第二次世界大戰(zhàn)以后,鋼橋科學(xué)技術(shù)在**較好鋼的冶煉,焊接技術(shù)的提高, 正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用,以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面,有了很大的發(fā)展,促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強(qiáng)度高,性能優(yōu)越,表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小,故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化,運(yùn)輸與安裝均較方便,架設(shè)工期較短,破壞后易修復(fù)和更換,但鋼材易銹蝕, 養(yǎng)護(hù)困難。廣州正規(guī)鋼橋深化報(bào)價(jià)
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