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電池測(cè)試儀的電流測(cè)量精度:2A士2%10A15%;內(nèi)阻測(cè)量精度:150mQ12%;識(shí)別電阻測(cè)量精度:OKS2士1%;電池容量測(cè)量精度:l0AH士2%a;內(nèi)部數(shù)控電壓源指標(biāo):輸出最高電壓:lOV(BTS-2002);輸出較大電流:2A;紋波電壓:<20mV;、負(fù)載調(diào)整率:<10%;響應(yīng)時(shí)間:1S;內(nèi)部數(shù)控電子負(fù)載指標(biāo):最高電壓:20V;較大電流:2A(連續(xù))10A(10秒);較大功率:40W(連續(xù))80W(10秒);電源電壓:220V士10%50Hz;蓄電池容量放電測(cè)試儀是具有穩(wěn)流特性和保護(hù)等功能的負(fù)載,福州電池測(cè)試儀,福州電池測(cè)試儀,主要用于電力直流電源系統(tǒng)中蓄電池電量評(píng)估的一款設(shè)備。蓄電池溫度:電解液平均溫度值,福州電池測(cè)試儀。電池測(cè)試儀測(cè)試項(xiàng)目:充電測(cè)試,放電測(cè)試,保護(hù)功能測(cè)試,電壓測(cè)試,內(nèi)阻測(cè)試。福州電池測(cè)試儀
電池測(cè)試儀中還有一些其他的鍵,清零鍵可以停止鳴叫音。然后電池測(cè)試儀就會(huì)開(kāi)始對(duì)放電的時(shí)間進(jìn)行記錄?,F(xiàn)在選擇放電的電流,7-14AH的話就是5A,17-24AH的話就是10A。然后測(cè)試一下電池的容量,測(cè)試為10.5V,然后進(jìn)行深度放電,電壓是3V。當(dāng)放電停止的時(shí)候,鳴叫的報(bào)警聲音也會(huì)停止。現(xiàn)在我們已經(jīng)測(cè)試完了,就可以取下電池了。既然要要記錄放電的時(shí)間,那么就需要計(jì)算的公式,計(jì)算公式是:電池的容量=放電的電流*放電的時(shí)間。電池測(cè)試儀是一款對(duì)電池能儲(chǔ)存多少電量進(jìn)行測(cè)試的儀器。福州電池測(cè)試儀測(cè)試時(shí)間根據(jù)電池型號(hào)及設(shè)置不同大約需要1-3小時(shí)。
所謂的電池測(cè)試儀電池組包,就是將很多個(gè)獨(dú)立的電化學(xué)單元串聯(lián)起來(lái),形成的蓄電池組,電池組包的供電性能、穩(wěn)定性能、安全性能的高低,對(duì)于新能源車(chē)輛性能的好壞會(huì)產(chǎn)生直接的影響,其中尤其是電池組包的工作溫度,不僅會(huì)對(duì)電池組包的性能產(chǎn)生影響,還會(huì)直接關(guān)系到車(chē)輛的安全問(wèn)題,而以往所用的一些電池組包測(cè)溫系統(tǒng),只能對(duì)其中的少數(shù)部位進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè),難以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電池組包性能的大范圍監(jiān)測(cè),因此,專(zhuān)業(yè)的電池組包檢測(cè)就顯得尤為重要了,這種檢測(cè)可以針對(duì)電池組包的開(kāi)路電壓、工作電壓、放電曲線、電池容量、電池能量、比能量、電池功率以及電池壽命等等性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),充分保障電池組包的性能合規(guī)以及新能源汽車(chē)的安全性。
蓄電池容量測(cè)試儀使用了無(wú)線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)的單體檢測(cè)整組放電儀,有效克服了傳統(tǒng)單體電池電壓監(jiān)測(cè)方法的不足。無(wú)線傳輸單體電壓采集系統(tǒng),采用了近期新推出的自帶基準(zhǔn)功能的nRF9E5芯片很大提高了電壓采集精度和數(shù)據(jù)的保密性,同時(shí)內(nèi)置一塊高速CPU對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,每一個(gè)無(wú)線傳輸單體電壓采集系統(tǒng)可同時(shí)采集多節(jié)單體電壓,??梢酝ㄟ^(guò)主機(jī)進(jìn)行無(wú)線的功能設(shè)定,具有微發(fā)射功率高接收靈敏度,高抗干擾能力,基于FSK調(diào)制方式,采用高效前向糾錯(cuò)信道編碼技術(shù),保證了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度。ISN波段無(wú)須申請(qǐng)即可使用,可以適應(yīng)232、485、LIN等多種數(shù)據(jù)傳輸格式,為數(shù)據(jù)的處理提供了方便。核對(duì)放電法即全放電的容量試驗(yàn),是檢測(cè)電池容量直接、可靠的方法,放電儀十分準(zhǔn)確地確定電池的容量和狀態(tài)。
蓄電池容量測(cè)試儀采用無(wú)線傳輸單體電壓采集系統(tǒng),可短距離無(wú)線通訊傳送數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)采集速度快,精度高,抗干擾能力強(qiáng),操作簡(jiǎn)便,可記錄電池放電過(guò)程每一時(shí)間段的電壓變化,有效避免了連線引起的誤差及連接電纜損壞等安全隱患,無(wú)線采集單體電壓電池間連接導(dǎo)線產(chǎn)生的"過(guò)橋電壓",保證對(duì)放電過(guò)程中可能存在的個(gè)別連接器松動(dòng)等而存在較大連接電阻,從而監(jiān)測(cè)出個(gè)別電壓異常,及時(shí)排除隱患,防止連接處過(guò)熱而引起火災(zāi)等重大事故發(fā)生,增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性,擴(kuò)大了產(chǎn)品的使用范圍。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一。福州電池測(cè)試儀
電池測(cè)試儀正常使用的環(huán)境條件:環(huán)境溫度不高于+45℃,不低于-10℃。福州電池測(cè)試儀
動(dòng)力電池測(cè)試儀主要適用于充放電曲線、充放電效率、電池容量、比容量、循環(huán)壽命、容量衰減曲線、DCIR內(nèi)阻等參數(shù),并針對(duì)以上參數(shù)可進(jìn)行分選或配對(duì),可以對(duì)單體動(dòng)力電池、鉛酸電池、液流電池、小型組合電池、鎳氫/鎳鉻組合電池的測(cè)試研究。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷向前發(fā)展,新能源汽車(chē)的使用已經(jīng)越來(lái)越普遍了,新能源汽車(chē)在方便人們?nèi)粘I畹耐瑫r(shí),卻也會(huì)因?yàn)殡姵亟M包的性能問(wèn)題存在著不少的隱患,存在一定發(fā)生汽車(chē)火災(zāi)事件的可能性,因此引起了人們的普遍關(guān)注,電池組包檢測(cè)就是解決這一難題的一大利器。福州電池測(cè)試儀
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