鋼橋以鋼板和型鋼為主要材料，按照設(shè)計(jì)制造鋼橋構(gòu)件(包括梁段、桿件及節(jié)點(diǎn)板、連接板等)的生產(chǎn)過程。小跨度上承式鋼橋，上海鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載，上海鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載，在運(yùn)輸和架設(shè)條件許可的情況下，可在工廠內(nèi)整孔制造。對鋼橋制造的質(zhì)量要求是：制成品的幾何尺寸和工地孔眼位置須有較高的精度，以利工地拼裝架設(shè)；鋼材經(jīng)冷加工或焊接后的物理性能和鉚、焊的質(zhì)量須符合規(guī)范規(guī)定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。梁式鋼橋是主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)，其力學(xué)特征是在豎向荷載作用下，截面產(chǎn)生彎矩和剪力。按照支承方式不同可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋；按照主梁結(jié)構(gòu)形式可分為鋼橋梁、鋼箱梁、鋼桁橋和結(jié)合橋；按照連接方式可分為鉚接鋼梁，上海鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載、焊接鋼梁以及栓焊連接鋼梁；按照截面沿跨度方向有無變化可分為等截面鋼梁和變截面鋼橋。把國外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來。上海鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載

據(jù)結(jié)構(gòu)體系的工作特點(diǎn)對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類：

（1）梁網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，由受彎梁組成的結(jié)構(gòu)；

（2）剛性框架結(jié)構(gòu)，由直梁、直柱組成的框架結(jié)構(gòu)，在受壓（拉）彎狀態(tài)下工作；

（3）拱結(jié)構(gòu)，由單向受彎構(gòu)件組成的平面結(jié)構(gòu)，其截面為壓縮、彎曲和剪切；

（4）桁架結(jié)構(gòu)，主要由受拉或受壓構(gòu)件組成；

（5）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的平面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；

（6）網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，主要由受拉或受壓構(gòu)件組成的弧形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)；

（7）索桿結(jié)構(gòu)，由張力索（或鏈條）和受壓構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)；

（8）索結(jié)構(gòu)，主要由張拉索組成；

（9）混合結(jié)構(gòu)，由（1）至（7）中的兩個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)；

（10）混合結(jié)構(gòu)，由（1~7）中的兩個(gè)或兩個(gè)以上構(gòu)件組成的新結(jié)構(gòu)；

（11）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，即施加預(yù)應(yīng)力至（1）至（10）的結(jié)構(gòu)。 北京鋼橋軟件價(jià)格鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要與架設(shè)方案統(tǒng)籌考慮，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)合理、便于加工、方便運(yùn)輸安裝和檢查維護(hù)為準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)是鋼橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的保證 ：一座鋼橋建筑設(shè)計(jì)的再如何漂亮，若它的造價(jià)比看上去一般化的橋梁高出許多，這座漂亮的橋梁設(shè)計(jì)也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設(shè)計(jì)中，定下采用中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經(jīng)過比選，我們設(shè)計(jì)組采用了變截面鋼筋砼拱圈。因?yàn)楸緲虻靥幤h(yuǎn)大山之中的大渡河上，當(dāng)?shù)氐纳?、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運(yùn)距也相當(dāng)遠(yuǎn)。故在橋梁設(shè)計(jì)中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，應(yīng)盡量地考慮經(jīng)濟(jì)。

橋梁設(shè)計(jì)基本原則及要求：1．設(shè)計(jì)的要求：橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想，認(rèn)真研究國外的優(yōu)先技術(shù)，充分利用國際較新科學(xué)技術(shù)成果，把國外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2．施工的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施：機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。3．美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū)，應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)，但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)。

盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種，疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大，故可作進(jìn)一步的簡化處理，方法有：（1）用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜，即對原荷載譜中各種車輛對鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析，以損傷較嚴(yán)重的車輛為藍(lán)本，提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗(yàn)算時(shí)通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況，英國BS5400采用了此簡化方法。（2）用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜，即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護(hù)。正規(guī)鋼橋繪圖軟件報(bào)價(jià)

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鋼構(gòu)橋(steel bridge)，也叫做鋼結(jié)構(gòu)橋，鋼橋等名稱，鋼構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁，即鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了比較普遍的應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋是由英國唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)的。鋼構(gòu)橋自身主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。方便快捷，且較為耐用。

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