橋梁設(shè)計基本原則及要求：橋梁設(shè)計必須遵照適用、經(jīng)濟、安全和美觀的基本原則進行，必須考慮下述各項要求。1．使用上的要求。橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足當前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求；在通航河道上，應(yīng)滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)，鋼橋深化設(shè)計軟件公司，鋼橋深化設(shè)計軟件公司，鋼橋深化設(shè)計軟件公司、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。2．經(jīng)濟上的要求。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。一L刀設(shè)計必須經(jīng)過洋細周密的技術(shù)經(jīng)濟比較，使橋梁的總造價和材料等的消耗為較小，在使用期間養(yǎng)護維修費用較省，并且經(jīng)久耐用。另外，橋梁設(shè)計還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施丁費用，而且盡早通車在運輸上將帶來很大的經(jīng)濟效益。韌性、延性好，可提高抗震性能。鋼橋深化設(shè)計軟件公司

鋼橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。1874年美國在密 西西比河上建造了世界上一座大型鋼橋——圣路易斯(St.Louis)鋼拱橋，第二次世界大戰(zhàn)以后，鋼橋科學技術(shù)在**較好鋼的冶煉，焊接技術(shù)的提高， 正交異性鋼橋面板和**螺栓的應(yīng)用，以及結(jié)構(gòu)型式的多樣化等方面，有了很大的發(fā)展，促使大跨度鋼橋的普遍采用。由于鋼材強度高，性能優(yōu)越，表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造較適合工業(yè)化，運輸與安裝均較方便，架設(shè)工期較短，破壞后易修復和更換，但鋼材易銹蝕， 養(yǎng)護困難。好的鋼橋深化設(shè)計軟件購買橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。

纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設(shè)纜索,用纜索上臨時加設(shè)的走行吊架，將加勁梁的梁段逐漸提升，懸掛在纜索垂下的吊桿上，調(diào)整位置后拼裝成整跨的加勁梁。施工時加勁梁梁段的自重，由纜索承受。美國的金門、韋拉扎諾海峽及英國的亨伯等不錯的懸索橋（見彩圖），均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋（1960年）,利用同一原理提升跨度278米的管拱節(jié)段，懸吊在臨時施工的纜索下，調(diào)整位置后拼鉚成拱，整體降落到支座上。拱、梁組合結(jié)構(gòu)，也可采用此法安裝架設(shè),如日本天草二號橋（1966年）的156.8米朗格爾桁架梁，就是這樣施工的。

裝配式鋼橋在世界各地都得到了普遍應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以較少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。在第二次世界大戰(zhàn)期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了**，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進后（車行道加寬12%），命名為M2型 。二戰(zhàn)后，許多國家引進了裝配式鋼橋，并開始普遍泛應(yīng)用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)普遍應(yīng)用于**戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。使用上的要求。橋梁必須適用。

裝配式公路鋼橋是由單銷連接桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。其結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強、互換性好、拆裝方便、架設(shè)速度較快、載重量大；主要用于架設(shè)單跨臨時性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛（軸壓力130千牛）以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙，并可用于搶修被破壞的橋梁，還可用于構(gòu)筑施工塔架、支承架、龍門架等多種裝配式鋼結(jié)構(gòu)。其比較大跨徑可達69米，車行道寬度3.7米；允許通行速度：輪式車輛30千米/小時、履帶式車輛5千米/小時；人工架設(shè)時，作業(yè)人員30~40名；器材可用通用型載重汽車載運，每輛車裝載3~4縱長米橋梁器材。裝配式公路鋼橋的組成與結(jié)構(gòu) 裝配式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系、構(gòu)礎(chǔ)等4部分組成，并配有**的架設(shè)工具。鋼橋考慮綜合利用。鋼橋經(jīng)濟上的要求。北京好的鋼橋繪圖軟件報價

滿足設(shè)計圖結(jié)構(gòu)受力、結(jié)構(gòu)形狀和尺寸要求。鋼橋深化設(shè)計軟件公司

據(jù)我國鋼產(chǎn)量的儲備和材質(zhì)水平不斷提高，尤其是高性能鋼新的品種增多，以及防腐蝕采用電弧噴涂鋅鋁偽合金長效防護技術(shù)體系，并取得了良好的效果，從而推動鋼橋的發(fā)展提供了有利的條件，同時也就開拓了廣闊發(fā)展的前景。長期以來，一般認為鋼橋的造價要比砼橋梁高得多，但是若在施工工藝上有所創(chuàng)新、配以新材料的應(yīng)用、大型構(gòu)件在工廠預制、減少現(xiàn)場工序和勞動力需求，則鋼橋的優(yōu)越性就可明顯體現(xiàn)出來。例如杭州錢塘江上的九堡大橋就是一個范例。他們采用頂推的施工方法，將水上施工搬到岸上，鋼構(gòu)件部分基本上在工廠完成，橋面板則采用預制板，與現(xiàn)場澆筑預應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)相比，其質(zhì)量更有保障，使工程整體在設(shè)計、施工、維修和管理上更趨合理，因而更具有耐久性，來實現(xiàn)全壽命的經(jīng)濟性。該橋主跨85m組合箱梁與同等跨度預應(yīng)力砼箱梁按每平米綜合工程造價相比，前者為8497元，后者卻為8815元。這是值得我們的設(shè)計人員去探索深思的。鋼橋深化設(shè)計軟件公司

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