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鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:鋼橋的較大缺點(diǎn)是容易腐蝕,如果鋼橋的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)不當(dāng),將嚴(yán)重影響鋼橋的耐久性和使用壽命。目前鋼橋采用較多的重防腐油漆涂層的防腐壽命只有10年左右,鋼橋在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)需要多次進(jìn)行除去浮銹、舊漆和重新涂裝。鋼橋所有有可能腐蝕的部位都必須留有足夠的空間和進(jìn)入通道,如箱形結(jié)構(gòu)橫隔板需要開孔并且滿足人員通過的較小尺寸要求,保證結(jié)構(gòu)的可維護(hù)性。否則必須采取可靠措施,如將結(jié)構(gòu)做成完全封閉形式阻止鋼材銹蝕產(chǎn)生的條件等,深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載,確保鋼橋結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不發(fā)生腐蝕,深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載,或者腐蝕控制在預(yù)定的程度之內(nèi)。應(yīng)盡可能避免采用梁高或梁寬很小的箱形截面或不必要的封閉式結(jié)構(gòu),深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載,減小箱內(nèi)焊接和養(yǎng)護(hù)的難度。規(guī)范規(guī)定,由汽車荷載所引起的豎向撓度(deflection),不應(yīng)超過一定的容許值。深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載
鋼橋架的日常檢測應(yīng)當(dāng)先觀察鋼橋架的各種銷子,螺栓,橫梁夾具和抗風(fēng)拉桿是否裝配齊全,有無人為損壞,有無松動(dòng)現(xiàn)象,以保安全通行;定期檢查鋼橋架基礎(chǔ)有無不均勻沉降,若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)加以處理;在銷子周圍涂油脂,以防雨水進(jìn)入銷孔縫隙內(nèi),所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂以防生銹;經(jīng)常測量橋梁的跨中撓度,看是否超標(biāo),撓度增加的速度應(yīng)與銷子和銷孔磨損成正比;檢查橋面板有無破裂、變形或不平整現(xiàn)象,必要時(shí)應(yīng)予以更換;多排鋼橋架作梁或柱使用時(shí),須用支撐架加固上下兩節(jié)貝雷片的接合部。上海正規(guī)鋼橋繪圖軟件價(jià)格韌性、延性好,可提高抗震性能。
我國于20世紀(jì)60年代初期開始生產(chǎn)裝配式公路鋼橋(簡稱"321"公路鋼橋),后來引入英國美貝公司技術(shù),也開始設(shè)計(jì)制造200型裝配式公路鋼橋。
我國生產(chǎn)的200型系列鋼橋,不僅吸收了"321"鋼橋快速、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)面廣、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好、互換性強(qiáng)、容易組裝等優(yōu)點(diǎn),而且還在強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性、穩(wěn)定性和整體性能等方面,都有較大的改進(jìn)和提高。但"321"鋼橋有它輕巧、靈活、快捷、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的突出優(yōu)點(diǎn),在一些跨徑較小、荷載不大的橋梁中仍在使用。目前國內(nèi)出現(xiàn)了以200型系列鋼橋?yàn)橹鳎?321"鋼橋并存的形勢。
鋼橋以鋼板和型鋼為主要材料,按照設(shè)計(jì)制造鋼橋構(gòu)件(包括梁段、桿件及節(jié)點(diǎn)板、連接板等)的生產(chǎn)過程。小跨度上承式鋼橋,在運(yùn)輸和架設(shè)條件許可的情況下,可在工廠內(nèi)整孔制造。對(duì)鋼橋制造的質(zhì)量要求是:制成品的幾何尺寸和工地孔眼位置須有較高的精度,以利工地拼裝架設(shè);鋼材經(jīng)冷加工或焊接后的物理性能和鉚、焊的質(zhì)量須符合規(guī)范規(guī)定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。梁式鋼橋是主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu),其力學(xué)特征是在豎向荷載作用下,截面產(chǎn)生彎矩和剪力。按照支承方式不同可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋;按照主梁結(jié)構(gòu)形式可分為鋼橋梁、鋼箱梁、鋼桁橋和結(jié)合橋;按照連接方式可分為鉚接鋼梁、焊接鋼梁以及栓焊連接鋼梁;按照截面沿跨度方向有無變化可分為等截面鋼梁和變截面鋼橋。在通航河道上,應(yīng)滿足航運(yùn)的要求。
中國目前發(fā)展鋼橋的機(jī)遇和展望:‘十二五’期間,我國的鋼鐵工業(yè)發(fā)展,勢必將由規(guī)模擴(kuò)張為主向品種、質(zhì)量、效益為主轉(zhuǎn)型。全行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢由外延擴(kuò)張向提高運(yùn)行的質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。近10年來,我國的鋼橋發(fā)展緊隨鋼材質(zhì)量的提高和制造技術(shù)的進(jìn)步如火如荼向前推進(jìn)。跨越長江、黃河等江河的大跨度鐵路橋梁,都采用了鋼梁結(jié)構(gòu),如武漢天興洲公鐵兩用長江大橋,為四線鐵路六車道城市道路的橋面雙層結(jié)構(gòu),上層為公路,下層為鐵路,主橋采用98+196+504+196+98五跨過江,全長為1092米的雙塔三索斜拉橋。又如南京大勝關(guān)六線鐵路長江大橋是舉世矚目的特大橋,主橋采用108+192+336+192+108全長1615米,基本覆蓋了全部水域范圍的六跨連續(xù)大跨度鋼桁梁拱橋。還有安徽銅陵公鐵兩用長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋等各座大橋的跨度都較大,設(shè)計(jì)時(shí)速均在200公里/時(shí)以上;而且采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、并且均取得了成功,為今后鋼橋的發(fā)展提供了參考的技術(shù)平臺(tái)。鋼橋一般采用工廠焊接構(gòu)件,工地現(xiàn)場拼裝(高強(qiáng)螺栓連接或工地焊接)。鋼橋繪圖公司
在城市和游覽地區(qū),應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)。深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載
鋼橋設(shè)計(jì)一般要求和原則:鋼橋在安裝或檢修支座時(shí),常需將梁頂起,故在結(jié)構(gòu)上應(yīng)預(yù)設(shè)可供頂起作用的結(jié)構(gòu)(如在千斤頂支撐處預(yù)設(shè)加勁肋、牛腿或在連續(xù)梁的中間支點(diǎn)處設(shè)置可供頂起用的結(jié)構(gòu)等)??紤]到頂起時(shí)受力的不均勻及其他偶然因素,頂起結(jié)構(gòu)應(yīng)按實(shí)有重量超載30%驗(yàn)算。在布置千斤頂位置時(shí),需要考慮更換支座等必須的操作空間。由于鋼板厚度可能有軋制負(fù)公差,且在長期運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象,因此對(duì)構(gòu)件應(yīng)規(guī)定鋼板和型鋼的較小厚度。節(jié)點(diǎn)板位于幾根桿件交匯的部位,弦桿與腹桿的內(nèi)力是通過節(jié)點(diǎn)板來傳遞的,因此節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力狀態(tài)比較復(fù)雜,既有壓應(yīng)力,也有拉應(yīng)力,還有剪應(yīng)力,應(yīng)力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩(wěn)定和減小殘余應(yīng)力,板厚均不宜過小,故規(guī)定以不小于10mm為宜。對(duì)于主梁、行車系或聯(lián)結(jié)系,因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構(gòu)件,從滿足較小寬厚比的要求出發(fā),規(guī)定以不小于8mm為宜。填板為非受力構(gòu)件,規(guī)定不小于4mm。深圳好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件下載
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