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我國(guó)于20世紀(jì)60年代初期開始生產(chǎn)裝配式公路鋼橋(簡(jiǎn)稱"321"公路鋼橋),后來引入英國(guó)美貝公司技術(shù),也開始設(shè)計(jì)制造200型裝配式公路鋼橋。
我國(guó)生產(chǎn)的200型系列鋼橋,不僅吸收了"321"鋼橋快速、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)面廣、組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性好、互換性強(qiáng)、容易組裝等優(yōu)點(diǎn),而且還在強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性、穩(wěn)定性和整體性能等方面,都有較大的改進(jìn)和提高。但"321"鋼橋有它輕巧,北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好、靈活、快捷、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的突出優(yōu)點(diǎn),在一些跨徑較小,北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好、荷載不大的橋梁中仍在使用。目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了以200型系列鋼橋?yàn)橹鳎?321"鋼橋并存的形勢(shì),北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好。 縮短工期不僅能降低施丁費(fèi)用,而且盡早通車在運(yùn)輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好
橋梁設(shè)計(jì)基本原則及要求:1.設(shè)計(jì)的要求:橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想,認(rèn)真研究國(guó)外的優(yōu)先技術(shù),充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果,把國(guó)外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.施工的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝,盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施:機(jī)械,以利于加快施工速度,保證工程質(zhì)量和施工安全。3.美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型,并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū),應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù),但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。鋼橋設(shè)計(jì)哪家好充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果。
纜索懸吊法懸索橋的施工,通常是先架設(shè)纜索,用纜索上臨時(shí)加設(shè)的走行吊架,將加勁梁的梁段逐漸提升,懸掛在纜索垂下的吊桿上,調(diào)整位置后拼裝成整跨的加勁梁。施工時(shí)加勁梁梁段的自重,由纜索承受。美國(guó)的金門、韋拉扎諾海峽及英國(guó)的亨伯等不錯(cuò)的懸索橋(見彩圖),均用這種方法施工。瑞典阿斯克勒峽灣(Asker Fjord)鋼管拱橋(1960年),利用同一原理提升跨度278米的管拱節(jié)段,懸吊在臨時(shí)施工的纜索下,調(diào)整位置后拼鉚成拱,整體降落到支座上。拱、梁組合結(jié)構(gòu),也可采用此法安裝架設(shè),如日本天草二號(hào)橋(1966年)的156.8米朗格爾桁架梁,就是這樣施工的。
盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車型,只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車型,但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種,疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大,故可作進(jìn)一步的簡(jiǎn)化處理,方法有:(1)用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車來表示荷載譜,即對(duì)原荷載譜中各種車輛對(duì)鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析,以損傷較嚴(yán)重的車輛為藍(lán)本,提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車。原譜中各種車輛的荷重用其與疲勞車荷重之比來表示。這樣驗(yàn)算時(shí)通過疲勞車的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況,英國(guó)BS5400采用了此簡(jiǎn)化方法。(2)用幾種模型車輛的荷載譜來表示原荷載譜,即將原譜中各種車輛按相同的軸數(shù)合并歸類,根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類別中的幾種車輛等效成一種模型車輛。在城市和游覽地區(qū),應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)。
鋼橋發(fā)展的重要前提和淺見:設(shè)計(jì)大師邵長(zhǎng)宇指出“橋梁技術(shù)的發(fā)展都離不開材料,但就鋼橋發(fā)展來說,國(guó)內(nèi)橋梁用鋼的發(fā)展還有待突破……”。那就是鋼梁的材質(zhì)應(yīng)具有**度、高堅(jiān)韌性、高淬透性、低碳且塑性好并具有高性價(jià)比的環(huán)保材料的特點(diǎn),一般稱之為高性能鋼(HPS),如今,我國(guó)鋼材產(chǎn)量和質(zhì)量比過去提高很多,但在材料的品種、規(guī)格和性能的多用途上與國(guó)外還有較大的差距,因而在一定程度上成了影響著橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工工藝的瓶頸。所以橋梁的質(zhì)量、耐久性和跨度的大小與鋼材的創(chuàng)新是密切相關(guān)的。使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好
橋梁設(shè)計(jì)必須遵照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的基本原則進(jìn)行,必須考慮下述各項(xiàng)要求。北京好的鋼橋深化設(shè)計(jì)軟件公司哪家好
鋼構(gòu)橋(steel bridge),也叫做鋼結(jié)構(gòu)橋,鋼橋等名稱,鋼構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材的橋梁,即鋼結(jié)構(gòu)橋梁、鋼橋。裝配式鋼橋在世界各地都得到了比較普遍的應(yīng)用。較初的裝配式鋼橋是由英國(guó)唐納德·貝雷(Donald Bailey)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)的。鋼構(gòu)橋自身主要的設(shè)計(jì)概念是以較少種類的單元構(gòu)件,拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋,且只需一般中型卡車運(yùn)輸,特殊情況下能全部依靠人力來搭建。方便快捷,且較為耐用。
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