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聯(lián)系我們聯(lián)系人:彭永浩
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詳細(xì)說明
疏散人員 地鐵人員安全疏散分析需要考慮較不利的情況。因此對(duì)于疏散人數(shù)來說需要考慮的可能人員數(shù)量,因此疏散人數(shù)應(yīng)按照遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量來確定。需要說明的是:
站臺(tái)列車火災(zāi)時(shí),按斷面客流計(jì)算的一列車乘客和一列車滿載乘客有時(shí)并不相同,前者是更符合實(shí)際的;
站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)、樓扶梯火災(zāi)和站廳火災(zāi)時(shí)的疏散策略應(yīng)該是設(shè)定列車直接過站,因此不應(yīng)該包括下車乘客;
以上的客流量應(yīng)選擇遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量進(jìn)行分析。
疏散路徑 當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),貴州電纜槽蓋板rpc,人員疏散所經(jīng)過的路徑(通道)主要包括:車門、屏蔽門(安全門),貴州電纜槽蓋板rpc、樓扶梯、閘機(jī)、員工通道,貴州電纜槽蓋板rpc、出入口通道、出入口處樓扶梯。這些通道的狀態(tài)在緊急狀況下會(huì)與正常運(yùn)營(yíng)時(shí)有所不同,因此我們可稱之為緊急疏散情況下的通道狀態(tài)。 混凝土外加劑,選擇中昇東浩,年產(chǎn)量5萬噸!貴州電纜槽蓋板rpc
性能特點(diǎn)●強(qiáng)度高, 抗沖擊性強(qiáng): 產(chǎn)品以高性能混凝土材料為基材,以鋼筋為骨架,通過比較好化級(jí)配設(shè)計(jì)和特定生產(chǎn)工藝制備而成,具有超**度, 可抗沖擊性強(qiáng)。
●韌性良好,抗震性高:基材采用纖維增強(qiáng)技術(shù),使產(chǎn)品具有良好的韌性和高抗震性,改善了 傳統(tǒng)水泥基/混凝土制品易碎易裂的弊端,在安裝及檢修過程中降低了損耗。
●質(zhì)量輕:產(chǎn)品強(qiáng)度要求的條件下,與普通混凝土基材相比,預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品尺寸更小,重量更輕。
●耐久性優(yōu)異:基材缺陷小,密實(shí)度高,孔隙率極低,可抵御外部侵蝕性介質(zhì)的腐蝕,具備較強(qiáng)的抗?jié)B、抗氯離子滲透和抗硫酸鹽侵蝕性能,且經(jīng)500次快凍融循環(huán)后,產(chǎn)品也不會(huì)出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。 云南電纜槽蓋板rpc設(shè)計(jì)2020貴州混凝土增強(qiáng)劑**價(jià)!**預(yù)約!
活性粉末混凝土(ReactivePowderConcrete,簡(jiǎn)稱RPC)是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成,通過比較好化級(jí)配設(shè)計(jì),經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后,在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料,是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù),結(jié)構(gòu)尺寸薄,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板重量的40%左右,安裝方便。
樓扶梯運(yùn)行策略 緊急疏散時(shí),站臺(tái)至站廳(包括中間層)的所有上行自動(dòng)扶梯保持上行,下行自動(dòng)扶梯可選擇兩種緊急狀態(tài),一種是下行自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行做固定疏散梯使用,這是較多的一種方式;另一種是下行自動(dòng)扶梯反向運(yùn)行,做上行扶梯使用,相對(duì)于前一種方式來說,這需要工作人員手動(dòng)或者系統(tǒng)進(jìn)行控制,但對(duì)于由于空間的限制而無法設(shè)置較多樓扶梯的車站,這種方式也是可行的。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》從更安全的角度考慮,要求設(shè)計(jì)時(shí)考慮一臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞,不作為疏散使用。由于目前地鐵車站的扶梯多采用一級(jí)負(fù)荷,火災(zāi)時(shí)損壞的幾率很小。樓扶梯處火災(zāi)時(shí),該樓扶梯不再作為疏散使用。
閘機(jī)通道策略 緊急疏散時(shí),所有的閘機(jī)通道均打開作為人員疏散使用,包括進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和員工通道。 混凝土表面增強(qiáng)劑快速提高混凝土強(qiáng)度,歡迎選購!
(1) 疏散平臺(tái)構(gòu)件(含構(gòu)件金屬連接件、錨固件)設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。
(2) 疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。
(3) 疏散平臺(tái)系統(tǒng)耐火等級(jí)為一級(jí)。耐火極限 1.5 小時(shí)。
(4) 疏散平臺(tái)、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料,除復(fù)合材料板不低于 A2 級(jí)外,
其他材料燃燒性能等級(jí)均不低于 A1 級(jí)。
(5) 疏散平臺(tái)邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求,嚴(yán)格控制平臺(tái)邊距離設(shè)備
限界≥50mm。
(6) 單線(設(shè)于一側(cè)),盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺(tái)根據(jù)管片內(nèi)徑,在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及
限界的前提下,按實(shí)際計(jì)算取值,明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺(tái)最小寬度為 800mm,困難情況為
550mm;雙線(設(shè)于**),一般情況最小寬度為 1100mm,困難情況為 800mm。疏散平臺(tái)面
至軌面垂直距離為 900mm。平臺(tái)面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域,不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)
備、電纜等。
(7) 疏散平臺(tái)的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號(hào)電纜、弱電設(shè)備、
給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。
(8) 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺(tái)踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段,折返線等配線段、
道岔區(qū),疏散平臺(tái)無法連續(xù)時(shí),做斷開處理,疏散平臺(tái)斷開處、起、終點(diǎn)設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)
間的整體道床混凝土面。 混凝土硬化劑<〔您的品牌〕>做外加劑的。貴州地鐵rpc廠家
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地鐵疏散平臺(tái)大部分用的兩種,一種是水泥基疏散平臺(tái),一種是RPC疏散平臺(tái)?,F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。
水泥基地鐵疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段,為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響,直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上,并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢(shì)。
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貴州中昇東浩科技有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是建筑、建材,擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)涵蓋高性能混凝土模具定制,智能支模系統(tǒng),模具定制,構(gòu)件加工生產(chǎn)等,價(jià)格合理,品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心,以服務(wù)為理念,秉持誠信為本的理念,打造建筑、建材良好品牌。中昇東浩立足于全國市場(chǎng),依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,融合前沿的技術(shù)理念,飛快響應(yīng)客戶的變化需求。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2846221.html
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