●導(dǎo)熱系數(shù)低，能保證乘客疏散時(shí)不被湯傷。復(fù)合材料具有良好的熱性能，其導(dǎo)熱系數(shù)低至金屬材料的1/125、因此用這種材料制作的疏散平臺和扶手能保證乘客在火災(zāi)情況下疏散時(shí)不被燙傷。

●煙氣無毒，貴州 電力rpc加工， 不會對乘客生命安全構(gòu)成威脅。根據(jù)地下隧道環(huán)境的要求，熱固性復(fù)合材料在燃燒環(huán)境中具有離火自熄和極難燃燒的特點(diǎn)，并且材料成分中不含鹵素，在燃燒或高溫條件下， 所產(chǎn)生的煙氣無毒，貴州 電力rpc加工，貴州 電力rpc加工，不會對人體構(gòu)成威脅。

●耐高溫性能好，可滿足乘客安全疏散的要求。

●火焰蔓延速宰低，不會影響案客安全院散。

●材料熱值低，不會增加地鐵隨建通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。 混凝土表面增強(qiáng)劑-提高混凝土強(qiáng)度 簡單粗暴！貴州 電力rpc加工

出入口通道策略 出入通道*在某一出入通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該出入通道不再作為疏散使用。出入口處樓扶梯在緊急疏散情況下的狀態(tài)同站臺、站廳的樓扶梯相同。

地鐵疏散平臺，疏散安全區(qū) 在緊急狀況下，疏散安全區(qū)依賴于通風(fēng)排煙效果。對于站臺列車火災(zāi)、站臺火災(zāi)、站臺樓扶梯火災(zāi)來說，排煙系統(tǒng)有效控制煙氣不進(jìn)入上一層，則站臺層的上一層便是安全區(qū)，當(dāng)然站臺的上一層也并不一定就是站廳層，也有可能是過道層、設(shè)備層等。

對于站廳發(fā)生火災(zāi)來說，站廳層并不一定就是安全區(qū)，這將依賴于站廳排煙系統(tǒng)排煙的有效性，大多數(shù)情況下站廳火災(zāi)時(shí)的安全區(qū)是站廳的出口。 貴州電纜槽蓋板rpc多少錢貴州中昇東浩一家專門生產(chǎn)分子篩吸附劑的多孔材料制造商.

疏散平臺設(shè)置的必要性

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為了解決這些城市交通問題的有效途徑。幾乎所有城市的地鐵車站、地鐵列車內(nèi)人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車時(shí)遇到***襲擊、輸電系統(tǒng)故障、輸電電纜故障、發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，如何能迅速、有序的從區(qū)間隧道內(nèi)組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡？疏散平臺作為地鐵區(qū)間突發(fā)事件的主要逃生通道，對確保乘客疏散和搶險(xiǎn)人員快速進(jìn)入現(xiàn)場有重要的作用。

性能特點(diǎn)1)輕質(zhì)**。密度為17-20,是普通強(qiáng)鋼的1/4-1/5.。比鋁還輕1/3左右，但彎曲強(qiáng)度、彎曲彈性模量及沖擊強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度等各方面的機(jī)核力學(xué)佳能都比較高。

2)安裝方便、施工放率高.由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間較狹窄，需要構(gòu)件具較易加工或組合成型，以滿足不同地段所需的規(guī)格與尺寸。復(fù)合材料疏散平臺可根據(jù)隧道狀況、現(xiàn)場需要進(jìn)行切割、鉆孔，誤差可精確控制;

3)耐腐蝕，可長期耐受隧道內(nèi)潮濕、腐蝕性環(huán)境;

4)在運(yùn)營過程中基本免維護(hù)，對地鐵正 常運(yùn)營的干擾極少。

5)阻燃性能好，防火等級達(dá)A2級; 貴州專享！表面活性劑、MS樹脂、聚乙二醇,出口品質(zhì),本土價(jià)格

（1） 疏散平臺構(gòu)件（含構(gòu)件金屬連接件、錨固件）設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。

（2） 疏散平臺結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。

（3） 疏散平臺系統(tǒng)耐火等級為一級。耐火極限 1.5 小時(shí)。

（4） 疏散平臺、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料，除復(fù)合材料板不低于 A2 級外，

其他材料燃燒性能等級均不低于 A1 級。

（5） 疏散平臺邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求，嚴(yán)格控制平臺邊距離設(shè)備

限界≥50mm。 

（6） 單線（設(shè)于一側(cè)），盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺根據(jù)管片內(nèi)徑，在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及

限界的前提下，按實(shí)際計(jì)算取值，明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺最小寬度為 800mm，困難情況為

550mm；雙線（設(shè)于**），一般情況最小寬度為 1100mm，困難情況為 800mm。疏散平臺面

至軌面垂直距離為 900mm。平臺面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域，不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)

備、電纜等。

（7） 疏散平臺的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號電纜、弱電設(shè)備、

給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。

（8） 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段，折返線等配線段、

道岔區(qū)，疏散平臺無法連續(xù)時(shí)，做斷開處理，疏散平臺斷開處、起、終點(diǎn)設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)

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地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也 是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它 運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性，但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時(shí)，保證人的生命安全，能否對地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。

疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高 度一般與車站站臺的高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏 散到就近的車站。地鐵運(yùn)營過程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過車 廂門下至疏散平臺，快速離開事發(fā)點(diǎn)，安全抵達(dá)車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺，快速離開。 所以，在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。 貴州 電力rpc加工

貴州中昇東浩科技有限公司總部位于延 安中路81號鑫海大廈1單元26層，是一家公司主要經(jīng)營以下業(yè)務(wù)范圍：1、技術(shù)服務(wù)板塊：城市綜合管廊專業(yè)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)；城市綜合管廊施工方案編制、造價(jià)咨詢服務(wù)；城市現(xiàn)代化建設(shè)混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)設(shè)計(jì)和咨詢服務(wù)；2、產(chǎn)品生產(chǎn)板塊：城市現(xiàn)代化建設(shè)（市政、電力、水利、交通）混凝土預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品系列；綜合管廊施工（預(yù)制工藝+現(xiàn)澆工藝）裝備、**設(shè)備及**材料產(chǎn)品系列。 3、專業(yè)化施工：綜合管廊工程專業(yè)化施工分包（預(yù)制、現(xiàn)澆工藝）；城市現(xiàn)代化建設(shè)預(yù)制構(gòu)件工程專業(yè)化施工分包。的公司。公司自創(chuàng)立以來，投身于高性能混凝土模具定制，智能支模系統(tǒng)，模具定制，構(gòu)件加工生產(chǎn)，是建筑、建材的主力軍。中昇東浩繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。中昇東浩始終關(guān)注建筑、建材市場，以敏銳的市場洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。

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