地鐵疏散平臺大部分用的兩種，一種是水泥基疏散平臺，一種是RPC疏散平臺。現在都選中力通新材生產的。

   水泥基地鐵疏散平臺由水泥基復合材料支墩上鋪水泥基復合材料支板組成。在盾構區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側壁上，并對螺栓采取相應的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復合材料疏散平臺具有重量輕、強度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點。因此它比混凝土疏散平臺應用在盾構區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

   RPC地鐵疏散平臺：活性粉末混凝土（ReactivePowderConcrete,簡稱RPC）是由超細活性粉末、水泥、質量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成，通過設計，經高溫熱合等特定工藝制備而成的高技術復合材料。是繼**、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強度、高耐久性，貴州抗?jié)Brpc定做、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，貴州抗?jié)Brpc定做，是DSP材料與纖維增強材料復合而成的高性能混凝土。該材料結合了超細粒聚密材料設計原理與纖維增強技術，結構尺寸薄，貴州抗?jié)Brpc定做，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右，安裝方便。

國內混凝土原材料變化與聚羧酸減水劑的應用！貴州抗?jié)Brpc定做

無機復合型(水泥基)高性能混凝土預制構件具備以下特征:

●克服了普通混凝土材料應用的不足，在優(yōu)化高性能混凝土基材配比基礎上融合現代材料學科應用技術，從地鐵隧道附屬構件的結構、尺寸、使用功能、壽命及工程造價等多個角度考慮其實用性，同時為滿足隧道附屬構件強度、耐久性、防火、防凍、防腐、抗?jié)B等功能的要求，開發(fā)出高性能新型水泥基復合材料預制構件;

●注重從材料密實度、防腐、防氯離子侵蝕和防火、燃燒性能兩個方面進行功能開發(fā)。一是在基材中添加特定的活性摻合料，密實度**提高，因此具備較強的抗?jié)B、抗氯離子滲透和抗硫酸鹽侵蝕性能;二是全部采用無機型原材制備預制構件，且產品材質致密，使其不易燃燒，耐火極限可達1.5h,防火性能優(yōu)良。

●改變傳統(tǒng)模式，融入創(chuàng)新設計理念，在基材設計中添加了普通混凝土材料混凝土和鋼筋之外加入第三種韌性材料，可增加基材的強度和韌性，使預制構件具有不易破損的特點。 云南復合材料rpc性能優(yōu) 產量高 重質量，十五年砂漿劑生產銷售！

地鐵疏散平臺板、RPC疏散平臺支架、扶手鋼梯統(tǒng)稱為地鐵疏散平臺

   地鐵是城市建設拓寬空間高速發(fā)展的標志，是交通運輸的重要組成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強的可控性，但又易造成事故(災難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時，保證人的生命安全，能否對地鐵內人員進行快速疏散就顯得非常重要。

   地鐵疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內設置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。地鐵運營過程中，若在隧道內發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過車廂門下至疏散平臺，快速離開事發(fā)點，安全抵達車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺，快速離開。所以，在地鐵區(qū)間隧道內設置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。

性能特點●強度高， 抗沖擊性強: 產品以高性能混凝土材料為基材，以鋼筋為骨架，通過比較好化級配設計和特定生產工藝制備而成，具有超**度， 可抗沖擊性強。

●韌性良好，抗震性高:基材采用纖維增強技術，使產品具有良好的韌性和高抗震性，改善了 傳統(tǒng)水泥基/混凝土制品易碎易裂的弊端，在安裝及檢修過程中降低了損耗。

●質量輕:產品強度要求的條件下，與普通混凝土基材相比，預制構件產品尺寸更小，重量更輕。

●耐久性優(yōu)異:基材缺陷小，密實度高，孔隙率極低，可抵御外部侵蝕性介質的腐蝕，具備較強的抗?jié)B、抗氯離子滲透和抗硫酸鹽侵蝕性能，且經500次快凍融循環(huán)后，產品也不會出現破壞現象。 混凝土硬化劑<貴州中昇東浩>做外加劑的！

隨著社會經濟水平的發(fā)展，越來越多的城市開始建設地鐵，以促進城市化建設，為人們出行提供便利。2017年6月石家莊地鐵正式開通試運營，這為省會市民外出提供了便捷、準時、綠色的交通工具。市民在乘坐地鐵穿梭隧道的時候，是否想過如果列車在區(qū)間隧道中出現突發(fā)情況而無法行車的時候，我們該如何安全抵達車站呢？這就需要一個安全通道--“疏散平臺”，它可以幫助乘客在短時間內得到安全、高效的疏散和救援。

不知乘客是否注意到隧道側壁上有一條沿著隧道延伸的縱向平臺，它就是“疏散平臺”，這是在地鐵隧道內設計和建造過程中必需配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當列車在隧道中遇險停車時，乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺，沿疏散平臺前往就近安全車站，并通過車站到達地面。

乘客需要特別注意，受現場環(huán)境影響，疏散平臺寬度一般較小（一般為700mm-1100mm左右），不能兩人并行。因此，如遇緊急情況需使用疏散平臺時，應聽從指揮，依次有序離開現場。

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水泥早期水化速率快

水泥技術的發(fā)展***提高熟料的煅燒強度，使得熟料中C3S含量超過60%，使得熟料水化反應速率增加。這些都使熟料早期水化速率***加快。粉磨技術的進步以及助磨劑的使用，使得水泥中熟料的比表面積增加，水化速率難以降低。

水泥堿含量高

環(huán)保壓力作用下，窯系統(tǒng)粉塵排放量***減少，使得水泥燒制過程中燃料帶入的堿無法排出，幾乎全部留在熟料中。

其他

由于天然石膏的短缺，很多水泥廠家使用脫硫石膏代替天然石膏，導致水泥與外加劑相容性變差。水泥供應緊張，許多企業(yè)生產的水泥陳化時間短，水泥表面溫度高，活性大，使用時用水量增加，外加劑用量大，有時混凝土坍落度損失亦增大等。

混凝土企業(yè)技術人員在選擇水泥品牌時盡量選擇大廠水泥，避開粉磨站。加強水泥批量檢測，對水泥強度穩(wěn)定性進行統(tǒng)計分析，設計配合比時采取“就低不就高”的原則設計配合比，降低混凝土質量風險。 貴州抗?jié)Brpc定做

貴州中昇東浩科技有限公司總部位于延 安中路81號鑫海大廈1單元26層，是一家公司主要經營以下業(yè)務范圍：1、技術服務板塊：城市綜合管廊專業(yè)設計及技術咨詢服務；城市綜合管廊施工方案編制、造價咨詢服務；城市現代化建設混凝土預制構件專業(yè)設計和咨詢服務；2、產品生產板塊：城市現代化建設（市政、電力、水利、交通）混凝土預制構件產品系列；綜合管廊施工（預制工藝+現澆工藝）裝備、**設備及**材料產品系列。 3、專業(yè)化施工：綜合管廊工程專業(yè)化施工分包（預制、現澆工藝）；城市現代化建設預制構件工程專業(yè)化施工分包。的公司。公司自創(chuàng)立以來，投身于高性能混凝土模具定制，智能支模系統(tǒng)，模具定制，構件加工生產，是建筑、建材的主力軍。中昇東浩繼續(xù)堅定不移地走高質量發(fā)展道路，既要實現基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關鍵領域，實現轉型再突破。中昇東浩始終關注建筑、建材市場，以敏銳的市場洞察力，實現與客戶的成長共贏。

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