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市場(chǎng)形勢(shì)比較:氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自70年代以來(lái)就在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域得到了迅速普及。氣缸已成為國(guó)內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP(PointToPoint)搬運(yùn)的主流執(zhí)行器,以氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為中心的氣動(dòng)元器件市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到110億美元的規(guī)模。九十年代開始,電機(jī)及其微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展,使電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)自動(dòng)化中的應(yīng)用成為可能。而且,半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進(jìn)了能實(shí)現(xiàn)高精度多點(diǎn)定位的電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的擴(kuò)大。九十年代末期,日本等主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好,甚至一度出現(xiàn)了電動(dòng)執(zhí)行器即將取代氣缸,氣缸將退出歷史舞臺(tái)的論調(diào)。因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為電動(dòng)執(zhí)行器中電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率高,而氣缸能量轉(zhuǎn)換效率較低,低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而,十年過(guò)去了,電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并未得到普及,其市場(chǎng)規(guī)模與氣動(dòng)相比還有很大差距。而且,無(wú)論是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,還是在中國(guó)等新興工業(yè)國(guó)家,珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好,氣缸的銷量不僅沒(méi)有減少,珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好,而且還在穩(wěn)步地增長(zhǎng)。在中國(guó),近幾年氣缸銷量的年增長(zhǎng)速度一直維持在20%以上。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)。珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好
氣缸的緩沖:但是,氣缸也有一個(gè)問(wèn)題,如果不使用緩沖裝置,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí),特別是行程長(zhǎng)、速度快的氣缸,活塞撞擊端蓋的動(dòng)能就會(huì)很大,很容易損壞零件,縮短氣缸的壽命。更何況,沖擊造成的噪音也相當(dāng)要命。如果一臺(tái)沒(méi)有緩沖裝置的氣缸噪音是70dB,那整個(gè)工廠的噪音會(huì)高達(dá)140dB,就像長(zhǎng)期處在噴氣式飛機(jī)的跑道上。這已經(jīng)達(dá)到了人類無(wú)法忍受并痛苦難耐的極限。液壓緩開始種,也是較簡(jiǎn)單氣缸緩沖的方法:在氣缸前端安裝液壓緩沖器。玩笑歸玩笑,我們還是要說(shuō)點(diǎn)正經(jīng)話,如下是液壓緩沖的工作原理圖:通過(guò)獨(dú)特的阻尼孔設(shè)計(jì),使用礦物油作為介質(zhì),來(lái)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。特點(diǎn):從小能量到大能力量的普遍范圍都無(wú)需調(diào)節(jié),可以實(shí)現(xiàn)較佳的能量吸收。陽(yáng)江沖擊氣缸生產(chǎn)廠家在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因。
L型:較常見(jiàn)的氣缸布局形式目前,應(yīng)用較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布局是L型。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。那么L型發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的結(jié)構(gòu)呢?一汽大眾高級(jí)工程師洪治平告訴記者:“顧名思義,L型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面,并且只使用了一個(gè)氣缸蓋,同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單。具體來(lái)說(shuō),我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,當(dāng)然也意味著制造成本更低。此外,L型氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊,可以適應(yīng)更靈活的布局,也更加方便于布置增壓器類的裝置。其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低,并不適合配備6缸以上的車型?!?/p>
檢測(cè)氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng):(1)不能在涼車時(shí)測(cè)量氣缸壓力,由于溫度和大氣壓等因素的影響,只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓,才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。(2)對(duì)于電噴柴油機(jī)在測(cè)試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測(cè)量,否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。(3)測(cè)試過(guò)程中,必須將節(jié)氣門阻風(fēng)門全部打開,否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足,而導(dǎo)致缸壓偏低。(4)由于氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性,只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確,只有經(jīng)過(guò)2~3次測(cè)試然后取其平均值,測(cè)試結(jié)果才有效可靠。(5)測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)過(guò)多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī),過(guò)短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。作用力的大?。杭锤讖降倪x擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。
在使用過(guò)程中,由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因,氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞,從而使氣缸密封性不良,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。氣缸壓縮壓力檢測(cè)是檢查活塞環(huán)、氣門及燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)低,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降,燃油或機(jī)油消耗量增加,排放超標(biāo),啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃,啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不均,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴,或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)的行的氣缸壓力檢測(cè)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè),分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢,并輔以其他檢測(cè)和分析查找出故障點(diǎn),以確定需要哪方面的修***缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套。汕頭定程桿氣缸批發(fā)
拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭,卸下噴油器,把6 MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)。珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好
汽油機(jī)氣缸壓力檢查步驟:(1)預(yù)熱并停止發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。(3)將點(diǎn)火系統(tǒng)的正極與初級(jí)點(diǎn)火線圈斷開,使其不起作用,并將其他電線用電工膠帶絕緣,使其不能與接地線接觸。對(duì)無(wú)分電器的點(diǎn)火系,拆下4個(gè)點(diǎn)火線圈。(4)拆下4個(gè)火花塞,并用空吹掉其凹坑內(nèi)所有的塵土。(5)將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵關(guān)掉,使其不起作用或斷開4個(gè)噴油器連接器。注意:在進(jìn)的行的氣缸壓縮壓力檢查時(shí),若噴射系統(tǒng)不停止工作,燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的燃料會(huì)進(jìn)人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出,可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的,造成人身傷害。珠海多位置氣缸哪家質(zhì)量好
文章來(lái)源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2858038.html
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