戶外長期使用的緊固螺栓防腐鍍層，達(dá)克羅涂覆采用熱浸鍍鋅或機(jī)械鍍鋅，并規(guī)范有鋅鍍層重防腐的含鋅量。所以規(guī)范戶外大氣長期防腐蝕條件，對于緊固件機(jī)械鍍鋅厚鍍層的應(yīng)用，要比達(dá)克羅處理涂層的應(yīng)用更為適合。在我們的日常生活中，機(jī)械設(shè)備的使用非常普遍，其中許多都使用達(dá)克羅噴涂技術(shù)。達(dá)克羅的普遍應(yīng)用不*可以處理鋼，鐵，鋁合金，江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠，還可以處理燒結(jié)金屬，適用于各個(gè)行業(yè)的達(dá)克羅。達(dá)克羅性能特點(diǎn)：達(dá)克羅技術(shù)與傳統(tǒng)的電鍍鋅、熱浸鋅技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：超常的耐蝕性。鋅的受控電化學(xué)保護(hù)作用，鋅、鋁片的屏蔽效應(yīng)以及鉻酸鹽的自我修復(fù)作用使得達(dá)克羅涂層具有很高的耐蝕性，達(dá)克羅涂層中性鹽霧試驗(yàn)時(shí)，需要100小時(shí)左右才能腐蝕掉涂層1um，比傳統(tǒng)的鍍鋅處理耐腐蝕性提高7-10倍，中性鹽霧試驗(yàn)時(shí)間可長達(dá)1000小時(shí)以上，有的甚至更高，江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠，這是電鍍鋅和熱浸鋅層無法達(dá)到的，江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠。達(dá)克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發(fā)展個(gè)性化的需要。江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠

在前處理中：除下的油和粉塵用專門的設(shè)備收集處理;在涂覆、固化時(shí)，不存在傳統(tǒng)電鍍工藝過程中產(chǎn)生的酸、堿、含鉻等重金屬的污水問題，產(chǎn)生的**是從涂層中蒸發(fā)出來的水汽，經(jīng)測定，不含國家規(guī)定控制的有害物質(zhì)。達(dá)克羅在生產(chǎn)加工及工件涂覆的整個(gè)過程中，不會(huì)產(chǎn)生對環(huán)境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本。涂層與基體結(jié)合力、涂層與漆膜之間結(jié)合力：在上述濕熱試驗(yàn)環(huán)境下，達(dá)克羅涂層與漆膜結(jié)合力達(dá)到國家一級、二級標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)克羅涂層與基體結(jié)合力均為一級標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)克羅的耐熱性能好，傳統(tǒng)鍍鋅層在高于70℃的條件下，會(huì)出現(xiàn)微小裂紋，在200—300℃的條件下會(huì)變色，耐腐蝕性也較大下降。張家港達(dá)克羅表面處理達(dá)克羅有保護(hù)環(huán)境、簡化工藝流程、節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì)被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì)產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì)給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高。

達(dá)克羅用在載重汽車上各種形狀復(fù)雜的管類、腔類零部件的防腐，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由于此類零件形狀復(fù)雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會(huì)發(fā)生漏鍍，會(huì)使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達(dá)克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護(hù)膜，特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進(jìn)行達(dá)克羅處理。此外，達(dá)克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達(dá)克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。達(dá)克羅的處理工藝決定了達(dá)克羅沒有氫脆現(xiàn)象。

達(dá)克羅涂料的配置：打開B組份桶蓋，吸取11.7kgB液放入塑料桶內(nèi)。把兩個(gè)組份都放入水浴槽內(nèi)，打開加熱或冷卻裝置把兩個(gè)組份都調(diào)整到25C。再確認(rèn)一次兩組份重量和溫度后，把B組份緩慢倒入A組份，(一般分兩次倒入)并且開動(dòng)攪拌機(jī)，用攪拌速度控制反應(yīng)溫度，當(dāng)溫度升到35C時(shí)，就要降低攪拌速度，當(dāng)涂料反應(yīng)溫度不再升高時(shí)，加快攪拌，當(dāng)溫度下降時(shí)，按需用刮板細(xì)度計(jì)測量涂料細(xì)度，當(dāng)達(dá)到15μ左右時(shí)，加入稱量好的增粘劑(或用玻璃棒粘上涂料，看涂料里是否還有粒子，如有粒子說明尚未分散開，繼續(xù)攪拌)。達(dá)克羅涂層在高溫下不易被破壞。河北達(dá)克羅產(chǎn)品

在做達(dá)克羅實(shí)驗(yàn)時(shí)表面：達(dá)克羅鹽霧試驗(yàn)，需100小時(shí)才腐蝕掉1um，比傳統(tǒng)的表面處理耐腐蝕性提高七至十倍。江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠

達(dá)克羅處理作為一種新興的表面防腐技術(shù)，正在迅速發(fā)展。達(dá)克羅涂料涂層和復(fù)合涂層在海水腐蝕電位為負(fù)，早期主要涂層材料腐蝕，尤其是表面改性層復(fù)合涂層具有更好的防止水進(jìn)入內(nèi)部涂層效果，隨著表的無鉻達(dá)克羅涂料涂層表面形成穩(wěn)定的腐蝕產(chǎn)物膜層，進(jìn)一步控制腐蝕涂層和逐步實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的潛力，潛在的穩(wěn)定的0.643V和0.632V，分別為基體金屬的自然腐蝕電位。三者腐蝕電位的差異表明，鋅層對基體金屬具有較強(qiáng)的犧牲陽極效應(yīng)，鋅層在海水中可快速消耗，降低了涂層對基體的保護(hù)作用。江蘇達(dá)克羅處理生產(chǎn)廠

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2859654.html