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詳細說明
在城市軌道交通的運營中,科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺的功能、安裝等,要求疏散平臺在滿足承載強度的前提下,還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場切割、更換下部管線容易等性能,確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌,確保及時、順利疏散和乘客安全。 目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防,防恐設(shè)施之一。疏散平臺通過支架支撐固在隧道壁,高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板,當列車在隧道中遇險停車時,乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺。目前北京,云南 電力rpc加工,云南 電力rpc加工、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州,云南 電力rpc加工、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準備設(shè)置疏散平臺。混凝土表面增強劑快速提高混凝土強度?看過來!云南 電力rpc加工
1、載客運營地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計防火規(guī)范》中強制性條文;
2、區(qū)間兩端采用側(cè)式站臺車站的載客運營地上區(qū)間,應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺;區(qū)間兩端采用島式站臺車站的地上載客運營區(qū)間,應(yīng)在上、下行線路之間設(shè)置縱向疏散平臺,并應(yīng)符合下列規(guī)定:
A、對于上、下行線合一的載客運營地上區(qū)間,當列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通或車輛側(cè)門設(shè)置乘客下到道床面的設(shè)施時,可不設(shè)置縱向疏散平臺。
B、對于上、下行線分開的單向載客運營地上區(qū)間,當列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通時,可不設(shè)置縱向疏散平臺。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計防火規(guī)范》中一般性條文; 廣西rpc廠家多功能表面活性劑,低泡,高效,環(huán)保的助劑!
性能特點●強度高, 抗沖擊性強: 產(chǎn)品以高性能混凝土材料為基材,以鋼筋為骨架,通過比較好化級配設(shè)計和特定生產(chǎn)工藝制備而成,具有超**度, 可抗沖擊性強。
●韌性良好,抗震性高:基材采用纖維增強技術(shù),使產(chǎn)品具有良好的韌性和高抗震性,改善了 傳統(tǒng)水泥基/混凝土制品易碎易裂的弊端,在安裝及檢修過程中降低了損耗。
●質(zhì)量輕:產(chǎn)品強度要求的條件下,與普通混凝土基材相比,預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品尺寸更小,重量更輕。
●耐久性優(yōu)異:基材缺陷小,密實度高,孔隙率極低,可抵御外部侵蝕性介質(zhì)的腐蝕,具備較強的抗?jié)B、抗氯離子滲透和抗硫酸鹽侵蝕性能,且經(jīng)500次快凍融循環(huán)后,產(chǎn)品也不會出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。
確定了組合式立模機組流水法生產(chǎn)組織方式
混凝土構(gòu)件常用的生產(chǎn)工藝按照其組織方式和流水特點來分類,一般可以分為固定臺座法、機組流水法以及流水傳送法三種,每種類型的工藝方式都有其不同的運行特點、設(shè)備組成、成型方法、優(yōu)缺點和適用對象等等[1]。經(jīng)過對三種方式的研究和取舍,結(jié)合疏散平臺板工程特點和我公司現(xiàn)場實際條件,我公司認為采用以振動臺為工藝中心的“機組流水法”是本批混凝土疏散平臺板預(yù)制的比較好工藝方式。
高精度單模多用組合式立模板的設(shè)計和制作
清水混凝土疏散平臺板作為一種小型預(yù)制構(gòu)件,在生產(chǎn)和技術(shù)上與其它構(gòu)件沒有本質(zhì)的區(qū)別,但作為疏散平臺的一個重要特點是其上表面有分布均勻、形狀規(guī)則的圓臺凸點。針對本批平臺板預(yù)制特征、重點和難點,我們展開了一系列的方案對比。
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模板面選擇和澆筑成型方式
作為板類構(gòu)件其生產(chǎn)方式可分為平模生產(chǎn)和立模生產(chǎn),平模生產(chǎn)又分為水平正打和水**打。水平正打就是按著預(yù)制構(gòu)件的正常使用狀態(tài)生產(chǎn),外露面就是使用面;這種方法優(yōu)點是生產(chǎn)出的構(gòu)件不用翻轉(zhuǎn)、中間環(huán)節(jié)少、磕碰少,缺點是操作面為人工壓光面,受操作工人的實際水平影響較大,質(zhì)量不易保證;本批平臺板由于正面設(shè)有防滑凸點,采用水平正打顯然無法形成防滑凸點。水**打的方式與水平正打相反,是正面朝下、模板面就是預(yù)制構(gòu)件的外露面生產(chǎn)方式,目前板類構(gòu)件如盾構(gòu)管片、鐵路用短軌枕、各種裝飾掛板以及工業(yè)化預(yù)制外墻板等等使用較多的就是水**打方式[2-4];這種方式的比較大優(yōu)點是能比較大限度的實現(xiàn)外露面光滑、氣泡很少或沒有和其瞻觀效果;缺點是構(gòu)件出池后要采用適當方法做180o翻轉(zhuǎn)、再放平碼放,該過程極易磕碰、安全隱患較大;另外,水**打占用的單體模板數(shù)量多、生產(chǎn)區(qū)域大、吊車運行距離長、交叉作業(yè)多??紤]到該工程的標準板多達8000余塊,如果將100多套單體模板水平擺放在占地面積很大,而且單體混凝土方量較小,板厚*有80mm,澆筑時不易振搗,在炎熱天氣下極易脫水,因此這種方式也不可取。 表面活性劑的作用很大?這才是你要的合作伙伴。廣西 電力rpc批發(fā)
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地鐵列車內(nèi)人員密集,一旦發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況,則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴重后果,因此隧道的人員安全疏散就成為地鐵設(shè)計中的一個研究課題。
眾所周知,若隧道區(qū)間消防疏散平臺構(gòu)件選擇金屬材質(zhì),在潮濕的隧道環(huán)境中不*易被銹蝕,也易受隧道內(nèi)敷設(shè)的線纜的電化腐蝕,而這些銹蝕或腐蝕不*會增加運營的維修、保養(yǎng)工作量,嚴重時還會造成意外事故的發(fā)生,甚至影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命與運營安全。
軌道交通隧道復(fù)合材料RPC地鐵疏散平臺滿足地鐵工程的耐腐蝕且具有良好的絕緣性能、熱性能、防火性能、力學(xué)性能和性價比合理的要求,解決長期困擾的金屬腐蝕、絕緣安裝、運營安全和安裝維護等技術(shù)難題,采用軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺不*具有輕質(zhì)**、安裝方便簡易、易于調(diào)整、易于運營的性能,且有效地提高了地鐵建筑物的防銹防腐性能,是提高地鐵建設(shè)速度的有效措施。尤其是復(fù)合材料防火性能較好,導(dǎo)熱系數(shù)低,有利于降低消防疏散平臺在隧道火災(zāi)工況下的溫升速度,使人員安全疏散!
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文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2884097.html
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