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地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時(shí),保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高度一般與車站站臺(tái)的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車站。地鐵運(yùn)營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺(tái),快速離開事發(fā)點(diǎn),安全抵達(dá)車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái),云南高耐久性rpc定制,快速離開,云南高耐久性rpc定制,云南高耐久性rpc定制。 所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問題的有效途徑。
RPC地鐵疏散平臺(tái)隧道區(qū)間應(yīng)急疏散預(yù)制件在城市軌道交通的運(yùn)營中,科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時(shí)、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺(tái)的功能、安裝等,要求疏散平臺(tái)在滿足承載強(qiáng)度的前提下,還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電X緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場切割、更換下部管線容易等性能,確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌,確保及時(shí)、順利疏散和乘客安全。
目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防,防恐設(shè)施之一。疏散平臺(tái)通過支架支撐固在隧道壁,高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板,當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí),乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺(tái)。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺(tái)。 云南高耐久性rpc定制混凝土表面增強(qiáng)劑-提高混凝土強(qiáng)度 簡單粗暴!
插板設(shè)計(jì)和制作
模板分為底模,側(cè)模和插板,每塊插板上近200個(gè)35*25*5@50防滑凸點(diǎn)的形成是關(guān)鍵,起初想用5mm的鋼板沖壓成型,但詢問了北京幾家機(jī)械加工廠,均表示可以沖但必須加工模具、而且沖壓力要達(dá)200噸以上,每個(gè)點(diǎn)的沖壓成本為20元,按標(biāo)準(zhǔn)板1㎡計(jì)算,每塊帶防滑凸點(diǎn)模板的沖壓成本為8000元,那么做100塊就得80萬,從經(jīng)濟(jì)上不能接受。更重要的是100塊帶防滑凸點(diǎn)模板的加工期需90天,滿足不了工期要求,所以用5mm鋼板沖壓凸點(diǎn)的方法被舍棄。其次考慮用20mm厚的鋼板,用銑床按著規(guī)格和間距銑出凹點(diǎn)作為底模,但這種方法成本更加昂貴且工期更長不可取。較 后,經(jīng)過多種工藝研究和試驗(yàn)后,確定了采用沖壓2mm薄板然后與受力厚鋼板塞焊的制作方法,取得了滿意的效果。
水泥早期強(qiáng)度高
混凝土技術(shù)人員對水泥企業(yè)不滿的另一個(gè)原因是,水泥早期強(qiáng)度高,后期強(qiáng)度增長率不高、停滯增長,甚至強(qiáng)度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實(shí),水泥和混凝土的唯強(qiáng)度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期,提高模板周轉(zhuǎn)率,片面追求高早期強(qiáng)度,使得這一錯(cuò)誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求,采用添加早強(qiáng)劑、堿激發(fā)、磨細(xì)等手段提高早期強(qiáng)度。早期強(qiáng)度偏高的水泥有以下共同點(diǎn):①熟料早期水化速率(強(qiáng)度)高;②水泥熟料中含偏細(xì)(<3μm)顆粒含量高;③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配;④水泥中堿含量高。水泥早期強(qiáng)度強(qiáng)度高,造成水泥早期水化快,水化熱集中釋放,增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑,半個(gè)多世紀(jì)以來混凝土耐久性劣化,很大一部分原因源于水泥強(qiáng)度特別是早期強(qiáng)度提高、細(xì)度變細(xì)。 還在為水泥消耗大發(fā)愁嗎?選好外加劑,省料省時(shí)更省錢!
確定了組合式立模機(jī)組流水法生產(chǎn)組織方式
混凝土構(gòu)件常用的生產(chǎn)工藝按照其組織方式和流水特點(diǎn)來分類,一般可以分為固定臺(tái)座法、機(jī)組流水法以及流水傳送法三種,每種類型的工藝方式都有其不同的運(yùn)行特點(diǎn)、設(shè)備組成、成型方法、優(yōu)缺點(diǎn)和適用對象等等[1]。經(jīng)過對三種方式的研究和取舍,結(jié)合疏散平臺(tái)板工程特點(diǎn)和我公司現(xiàn)場實(shí)際條件,我公司認(rèn)為采用以振動(dòng)臺(tái)為工藝中心的“機(jī)組流水法”是本批混凝土疏散平臺(tái)板預(yù)制的比較好工藝方式。
高精度單模多用組合式立模板的設(shè)計(jì)和制作
清水混凝土疏散平臺(tái)板作為一種小型預(yù)制構(gòu)件,在生產(chǎn)和技術(shù)上與其它構(gòu)件沒有本質(zhì)的區(qū)別,但作為疏散平臺(tái)的一個(gè)重要特點(diǎn)是其上表面有分布均勻、形狀規(guī)則的圓臺(tái)凸點(diǎn)。針對本批平臺(tái)板預(yù)制特征、重點(diǎn)和難點(diǎn),我們展開了一系列的方案對比。
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地鐵疏散平臺(tái)板、RPC疏散平臺(tái)支架、扶手鋼梯統(tǒng)稱為地鐵疏散平臺(tái)
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時(shí),保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
地鐵疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高度一般與車站站臺(tái)的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車站。地鐵運(yùn)營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺(tái),快速離開事發(fā)點(diǎn),安全抵達(dá)車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái),快速離開。所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問題的有效途徑。 云南高耐久性rpc定制
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2885347.html
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