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詳細(xì)說明
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也 是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長(zhǎng)性是不同于其它 運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時(shí),保證人的生命安全,能否對(duì)地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高 度一般與車站站臺(tái)的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏 散到就近的車站。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,云南疏散平臺(tái)板rpc加工,乘客通過車 廂門下至疏散平臺(tái),快速離開事發(fā)點(diǎn),安全抵達(dá)車站或安全出入口,云南疏散平臺(tái)板rpc加工,從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái),快速離開。 所以,云南疏散平臺(tái)板rpc加工,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問題的有效途徑。 混凝土硬化劑<貴州中昇東浩>做外加劑的!云南疏散平臺(tái)板rpc加工
防滑凸點(diǎn)多,模板設(shè)計(jì)制作難度大
疏散平臺(tái)板外露正面有上口直徑25mm、下口直徑35mm和高度為5mm的圓臺(tái)形凸點(diǎn)間距50mm呈正梅花狀布置,每塊板約200個(gè)凸臺(tái),詳見圖1.1,用以防滑。在整個(gè)模板方案中,實(shí)現(xiàn)疏散平臺(tái)板外露正面防滑凸點(diǎn)效果和相互之間的精度要求,確保疏散平臺(tái)板外觀清水效果是難點(diǎn)部分;除此之外,模板必須采取合理的結(jié)構(gòu)形式,不但適合于整個(gè)工藝流程設(shè)計(jì),還要求在操作上有利于疏散平臺(tái)板外觀清水效果和高精度質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、在**度預(yù)制生產(chǎn)條件下模板體系的質(zhì)量穩(wěn)定性;加之1500多種長(zhǎng)度變化的異形板需要依靠改動(dòng)模板來實(shí)現(xiàn),以降低模板成本投入;這都對(duì)模板設(shè)計(jì)和制作提出了極大挑戰(zhàn)。 貴州構(gòu)件rpc廠家專業(yè)混凝土脫模劑,質(zhì)量保障,廠家價(jià)格!點(diǎn)擊**領(lǐng)取樣品!
混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)
疏散平臺(tái)板采取分組帶模常壓蒸汽濕熱養(yǎng)護(hù),使混凝土成型后快速達(dá)到起吊的強(qiáng)度,剩余的強(qiáng)度增長(zhǎng)留待自然養(yǎng)護(hù)或二次蒸汽養(yǎng)護(hù),以加速模板周轉(zhuǎn)進(jìn)而提高生產(chǎn)率。
養(yǎng)護(hù)制度決定了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,疏散平臺(tái)板預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于3小時(shí),以15℃/h慢速均勻升溫避免塑性收縮過于集中,恒溫溫度不超過50℃,降溫速度不超過10℃/h,同時(shí)疏散平臺(tái)板出池時(shí)表面溫度與環(huán)境溫度之差控制在20℃之內(nèi),減少出現(xiàn)溫差裂紋的可能。
蒸汽管道的布置也對(duì)養(yǎng)護(hù)效率有較大影響,整個(gè)養(yǎng)體內(nèi)均勻設(shè)置溫度計(jì)控制各路氣源,保證混凝土強(qiáng)度均勻增長(zhǎng)。根據(jù)養(yǎng)護(hù)線的尺寸以及模具形狀,蒸汽管道使用2條間距1.5m直徑20mm的鋼管,出氣孔向上均勻布置,很大程度地保證每組模具包含在充足均勻的蒸汽內(nèi)。
水泥早期強(qiáng)度高
混凝土技術(shù)人員對(duì)水泥企業(yè)不滿的另一個(gè)原因是,水泥早期強(qiáng)度高,后期強(qiáng)度增長(zhǎng)率不高、停滯增長(zhǎng),甚至強(qiáng)度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實(shí),水泥和混凝土的唯強(qiáng)度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期,提高模板周轉(zhuǎn)率,片面追求高早期強(qiáng)度,使得這一錯(cuò)誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求,采用添加早強(qiáng)劑、堿激發(fā)、磨細(xì)等手段提高早期強(qiáng)度。早期強(qiáng)度偏高的水泥有以下共同點(diǎn):①熟料早期水化速率(強(qiáng)度)高;②水泥熟料中含偏細(xì)(<3μm)顆粒含量高;③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配;④水泥中堿含量高。水泥早期強(qiáng)度強(qiáng)度高,造成水泥早期水化快,水化熱集中釋放,增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑,半個(gè)多世紀(jì)以來混凝土耐久性劣化,很大一部分原因源于水泥強(qiáng)度特別是早期強(qiáng)度提高、細(xì)度變細(xì)。 混凝土外加劑有新型的配方嗎?減水劑升級(jí)?
地鐵疏散平臺(tái)大部分用的兩種,一種是水泥基疏散平臺(tái),一種是RPC疏散平臺(tái)?,F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。
水泥基地鐵疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段,為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響,直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上,并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢(shì)。
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疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。目前城市軌道交通疏散平臺(tái)大體分為四種:普通混凝土疏散平臺(tái),型鋼支架疏散平臺(tái),水泥基疏散平臺(tái),RPC疏散平臺(tái)。
普通混凝土疏散平臺(tái):混凝土平臺(tái)板構(gòu)件尺寸大,自重大,不利錨栓受力,安裝困難,美觀性差。型鋼支架疏散平臺(tái):防腐蝕性能和耐火極限差,需要進(jìn)行特殊防腐防火處理,運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大。水泥基疏散平臺(tái):重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便。RPC疏散平臺(tái):**度,高韌性和高耐久性,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右,安裝方便。目前水泥基和RPC疏散平臺(tái)使用較為***。 云南疏散平臺(tái)板rpc加工
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2887305.html
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