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詳細(xì)說明
防滑凸點(diǎn)多,模板設(shè)計(jì)制作難度大
疏散平臺(tái)板外露正面有上口直徑25mm、下口直徑35mm和高度為5mm的圓臺(tái)形凸點(diǎn)間距50mm呈正梅花狀布置,每塊板約200個(gè)凸臺(tái),詳見圖1,貴州構(gòu)件rpc廠家.1,用以防滑。在整個(gè)模板方案中,貴州構(gòu)件rpc廠家,實(shí)現(xiàn)疏散平臺(tái)板外露正面防滑凸點(diǎn)效果和相互之間的精度要求,確保疏散平臺(tái)板外觀清水效果是難點(diǎn)部分;除此之外,模板必須采取合理的結(jié)構(gòu)形式,不但適合于整個(gè)工藝流程設(shè)計(jì),還要求在操作上有利于疏散平臺(tái)板外觀清水效果和高精度質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),貴州構(gòu)件rpc廠家、在**度預(yù)制生產(chǎn)條件下模板體系的質(zhì)量穩(wěn)定性;加之1500多種長(zhǎng)度變化的異形板需要依靠改動(dòng)模板來(lái)實(shí)現(xiàn),以降低模板成本投入;這都對(duì)模板設(shè)計(jì)和制作提出了極大挑戰(zhàn)。 貴州中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC(活性粉末混凝土)技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)!貴州構(gòu)件rpc廠家
地鐵列車內(nèi)人員密集,一旦發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況,則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴(yán)重后果,因此隧道的人員安全疏散就成為地鐵設(shè)計(jì)中的一個(gè)研究課題。
眾所周知,若隧道區(qū)間消防疏散平臺(tái)構(gòu)件選擇金屬材質(zhì),在潮濕的隧道環(huán)境中不僅易被銹蝕,也易受隧道內(nèi)敷設(shè)的線纜的電化腐蝕,而這些銹蝕或腐蝕不僅會(huì)增加運(yùn)營(yíng)的維修、保養(yǎng)工作量,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成意外事故的發(fā)生,甚至影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命與運(yùn)營(yíng)安全。
軌道交通隧道復(fù)合材料RPC地鐵疏散平臺(tái)滿足地鐵工程的耐腐蝕且具有良好的絕緣性能、熱性能、防火性能、力學(xué)性能和性價(jià)比合理的要求,解決長(zhǎng)期困擾的金屬腐蝕、絕緣安裝、運(yùn)營(yíng)安全和安裝維護(hù)等技術(shù)難題,采用軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺(tái)不僅具有輕質(zhì)**、安裝方便簡(jiǎn)易、易于調(diào)整、易于運(yùn)營(yíng)的性能,且有效地提高了地鐵建筑物的防銹防腐性能,是提高地鐵建設(shè)速度的有效措施。尤其是復(fù)合材料防火性能較好,導(dǎo)熱系數(shù)低,有利于降低消防疏散平臺(tái)在隧道火災(zāi)工況下的溫升速度,使人員安全疏散!
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1)明挖或礦山法區(qū)間,平臺(tái)支架固定在二次襯砌上,TBM(盾構(gòu))區(qū)間,平臺(tái)支架與管片預(yù)埋槽道固定,支架間
距按1.5m 布設(shè),特殊地段支架間距不得大于1.5m。
2)疏散平臺(tái)分別考慮以下三種荷載工況:
① 疏散平臺(tái)及平臺(tái)步梯均布荷載4kPa;
② 疏散平臺(tái)每延米 6 個(gè) 0.65kN 集中荷載;
③ 運(yùn)營(yíng)活塞風(fēng)產(chǎn)生的往復(fù)荷載3.5kPa(分別考慮垂直向上、向下),周期為 120秒。
3)水泥基復(fù)合板、平臺(tái)支架(RPC,R120)技術(shù)要求見下表。
疏散平臺(tái)主要由平臺(tái)板和支架組成,平臺(tái)板架設(shè)在支架上,通過錨栓將支架錨固在隧道側(cè)壁上。
通常情況,支架間距 1.5m;平臺(tái)板長(zhǎng) 1.2~1.5m,寬約 0.8m,為單向板。
地鐵區(qū)間隧道地下滲漏水較多,疏散平臺(tái)處于潮濕空氣中,且干濕交替,腐蝕等級(jí)為強(qiáng)腐蝕性,尤
其在青島、大連等沿海城市,地下水含氯離子、硫酸鹽離子較多,腐蝕性很強(qiáng)。RPC 材料的**度
和高耐久性,使其構(gòu)件在滿足受力要求前提下,尺寸更合理,并且能很好的適應(yīng)隧道的強(qiáng)腐蝕環(huán)境。
RPC地鐵疏散平臺(tái)隧道區(qū)間應(yīng)急疏散預(yù)制件在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中,科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時(shí)、安全、高效的疏散和救援。針對(duì)地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺(tái)的功能、安裝等,要求疏散平臺(tái)在滿足承載強(qiáng)度的前提下,還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電X緣、防火性能、高阻燃、低煙無(wú)毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場(chǎng)切割、更換下部管線容易等性能,確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌,確保及時(shí)、順利疏散和乘客安全。
目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防,防恐設(shè)施之一。疏散平臺(tái)通過支架支撐固在隧道壁,高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板,當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí),乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺(tái)。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺(tái)。 性能優(yōu) 產(chǎn)量高 重質(zhì)量,十五年砂漿劑生產(chǎn)銷售!
活性粉末混凝土(ReactivePowderConcrete,簡(jiǎn)稱RPC)是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成,通過比較好化級(jí)配設(shè)計(jì),經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后,在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料,是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù),結(jié)構(gòu)尺寸薄,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板重量的40%左右,安裝方便?;炷凉袒瘎?*價(jià)格,年產(chǎn)量高,質(zhì)量過硬,來(lái)看看!貴州高性能混凝土rpc多少錢
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1、載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中強(qiáng)制性條文;
2、區(qū)間兩端采用側(cè)式站臺(tái)車站的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間,應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái);區(qū)間兩端采用島式站臺(tái)車站的地上載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間,應(yīng)在上、下行線路之間設(shè)置縱向疏散平臺(tái),并應(yīng)符合下列規(guī)定:
A、對(duì)于上、下行線合一的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間,當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通或車輛側(cè)門設(shè)置乘客下到道床面的設(shè)施時(shí),可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。
B、對(duì)于上、下行線分開的單向載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間,當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通時(shí),可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中一般性條文; 貴州構(gòu)件rpc廠家
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