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詳細說明
隨著社會經(jīng)濟水平的發(fā)展,越來越多的城市開始建設(shè)地鐵,以促進城市化建設(shè),為人們出行提供便利。2017年6月石家莊地鐵正式開通試運營,這為省會市民外出提供了便捷、準時、綠色的交通工具。市民在乘坐地鐵穿梭隧道的時候,是否想過如果列車在區(qū)間隧道中出現(xiàn)突發(fā)情況而無法行車的時候,我們該如何安全抵達車站呢?這就需要一個安全通道--“疏散平臺”,它可以幫助乘客在短時間內(nèi)得到安全、高效的疏散和救援。
不知乘客是否注意到隧道側(cè)壁上有一條沿著隧道延伸的縱向平臺,它就是“疏散平臺”,這是在地鐵隧道內(nèi)設(shè)計和建造過程中必需配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上,高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當列車在隧道中遇險停車時,乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺,沿疏散平臺前往就近安全車站,并通過車站到達地面。
乘客需要特別注意,受現(xiàn)場環(huán)境影響,疏散平臺寬度一般較?。ㄒ话銥?00mm-1100mm左右),不能兩人并行,云南**度rpc廠家。因此,如遇緊急情況需使用疏散平臺時,應(yīng)聽從指揮,云南**度rpc廠家,依次有序離開現(xiàn)場,云南**度rpc廠家。
混凝土生態(tài)護坡,是綜合工程力學(xué)、土壤學(xué)、生態(tài)學(xué)和植物學(xué)等學(xué)科的基本知識對斜坡或邊坡進行支護,形成由植物或工程和植物組成的綜合護坡系統(tǒng)的護坡技術(shù)。開挖邊坡形成以后,通過種植植物,利用植物與巖、土體的相互作用(根系錨固作用)對邊坡表層進行防護、加固,使之既能滿足對邊坡表層穩(wěn)定的要求,又能恢復(fù)被破壞的自然生態(tài)環(huán)境的護坡方式,是一種有效的護坡、固坡手段。
中力通新材生產(chǎn)的的平鋪式階梯式生態(tài)框預(yù)制混凝土生態(tài)護坡優(yōu)點:
耐久性,采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),屬于人造石,化學(xué)性質(zhì)相對穩(wěn)定;不會隨著時間的推移而發(fā)生腐蝕或被磨耗的情況。
模板面選擇和澆筑成型方式
作為板類構(gòu)件其生產(chǎn)方式可分為平模生產(chǎn)和立模生產(chǎn),平模生產(chǎn)又分為水平正打和水**打。水平正打就是按著預(yù)制構(gòu)件的正常使用狀態(tài)生產(chǎn),外露面就是使用面;這種方法優(yōu)點是生產(chǎn)出的構(gòu)件不用翻轉(zhuǎn)、中間環(huán)節(jié)少、磕碰少,缺點是操作面為人工壓光面,受操作工人的實際水平影響較大,質(zhì)量不易保證;本批平臺板由于正面設(shè)有防滑凸點,采用水平正打顯然無法形成防滑凸點。水**打的方式與水平正打相反,是正面朝下、模板面就是預(yù)制構(gòu)件的外露面生產(chǎn)方式,目前板類構(gòu)件如盾構(gòu)管片、鐵路用短軌枕、各種裝飾掛板以及工業(yè)化預(yù)制外墻板等等使用較多的就是水**打方式[2-4];這種方式的比較大優(yōu)點是能比較大限度的實現(xiàn)外露面光滑、氣泡很少或沒有和其瞻觀效果;缺點是構(gòu)件出池后要采用適當方法做180o翻轉(zhuǎn)、再放平碼放,該過程極易磕碰、安全隱患較大;另外,水**打占用的單體模板數(shù)量多、生產(chǎn)區(qū)域大、吊車運行距離長、交叉作業(yè)多??紤]到該工程的標準板多達8000余塊,如果將100多套單體模板水平擺放在占地面積很大,而且單體混凝土方量較小,板厚*有80mm,澆筑時不易振搗,在炎熱天氣下極易脫水,因此這種方式也不可取。
砂石骨料質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下幾方面:
(1)骨料含泥量大。目前,多地禁止開采河砂,即使有河砂供應(yīng),也是含泥量偏大質(zhì)量較差。很多混凝土企業(yè)采用石子下腳料——石屑作為細骨料使用,有時石粉中含泥量驚人。
(2)骨料級配差。主要表現(xiàn)在石子廠將石子篩分成5~10mm、10~25mm以及20~31.5mm等粒級銷售,混凝土企業(yè)單獨使用造成級配差。此外,石子廠的小角料石屑,往往被當作所謂的“機制砂”銷售給混凝土企業(yè),石屑的級配大多“兩頭顆粒含量大,中間顆粒不足”,給配制混凝土帶來困難。
(3)細骨料砂細度模數(shù)變化大。細骨料來源和材質(zhì)不同,造成細度模數(shù)差異很大,混凝土公司細骨料供應(yīng)商往往有多個,來料交叉進行,加劇了細骨料的細度模數(shù)波動。 貴陽用戶福利!減水劑,混凝土強度上不去推薦混凝土增強劑!
蓋板都有哪些材質(zhì)?在大家的日常生活中都見到過哪些材質(zhì)的蓋板呢?保定巨弘主要生產(chǎn)電纜溝蓋板、電纜槽蓋板、水泥基蓋板、路基蓋板、高鐵電纜槽、高鐵護欄等。其實在生活中大家較常見到的蓋板主要有水泥蓋板、金屬蓋板、塑料蓋板等,對于符合蓋板大家見到的比較少,一是成本、價格高;二是性能要求比較高,所以復(fù)合材質(zhì)的蓋板大多用到高鐵、配電室、地鐵等大型工程建設(shè)中,這些工程雖然大家也都經(jīng)常見到,但是對于復(fù)合蓋板大家還是不會特別的注意。除了以上說的這些蓋板材質(zhì),其實還有很多其他材質(zhì)的蓋板,比如:無機復(fù)合蓋板、有機復(fù)合蓋板、玻璃鋼蓋板、水泥基蓋板等等。這些都是隨著技術(shù)的進步和工程的要求而應(yīng)運而生的。
江西德得建設(shè)工程有限公司是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域新型復(fù)合材料的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè),公司開發(fā)的電纜溝蓋板、復(fù)合電纜溝蓋板、無機復(fù)合電纜溝蓋板、RPC蓋板、復(fù)合水泥基電纜溝蓋板、復(fù)合水泥基電纜溝槽、高鐵護欄等系列產(chǎn)品,具有輕質(zhì)**、耐高溫、抗老化性能優(yōu)異的特點,規(guī)格型號齊全,深受廣大用戶青睞,獲得***贊譽。 混凝土表面增強劑快速提高混凝土強度,歡迎選購!云南**度rpc廠家
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地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標志,是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也 是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它 運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時,保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進行快速疏散就顯得非常重要。
疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高 度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏 散到就近的車站。地鐵運營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車 廂門下至疏散平臺,快速離開事發(fā)點,安全抵達車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。 所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。 云南**度rpc廠家
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2915751.html
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