疏散平臺(tái)作為重要的消防疏散設(shè)施，對(duì)材料的強(qiáng)度，云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)、耐火性要求較高。目前地鐵領(lǐng)域常用的混凝土

平臺(tái)板構(gòu)件尺寸大，自重大，不利錨栓受力，安裝困難，美觀性差。型鋼支架防腐蝕性能和耐火極限差，

需要進(jìn)行特殊防腐防火處理，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大?？偨Y(jié)既有線路經(jīng)驗(yàn)并***征求意見的基礎(chǔ)上，從適應(yīng)

青島地區(qū)地下區(qū)間出發(fā)，ＲPC 材料具有**度、高韌性和高耐久性等特點(diǎn)，云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)，適用于地鐵疏散平臺(tái)，云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)，解

決了地鐵疏散平臺(tái)受力、耐久性和美觀性等諸多難題。 混凝土增強(qiáng)劑，沒有比它家更好的選擇了！云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)

水泥混合材摻加混亂

混凝土生產(chǎn)企業(yè)使用**多的水泥是普通硅酸鹽水泥（P·O42.5），《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）為了限制水泥中混合材超摻規(guī)定普通硅酸鹽水泥中混合材的摻量限值不超過(guò)20%，并規(guī)定了混合材的品種。但水泥企業(yè)處于經(jīng)濟(jì)性考慮，在早強(qiáng)組分或堿激發(fā)礦渣組分外加劑作用下，混合材摻量超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的范圍，混合材品種更是五花八門，成分與礦物組成混凝土企業(yè)無(wú)從知曉。如果水泥生產(chǎn)企業(yè)能夠告知混凝土企業(yè)技術(shù)人員水泥混合材的品種及摻量，混凝土技術(shù)人員通過(guò)調(diào)整配合比完全可以配制出滿足工程要求的混凝土，并不會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。現(xiàn)今的實(shí)際情況是水泥企業(yè)技術(shù)人員不告知水泥中混合材的品種及摻量，混凝土企業(yè)技術(shù)人員無(wú)法采取針對(duì)性措施，這是混凝土企業(yè)對(duì)水泥品質(zhì)不滿意的重要原因之一。 云南抗?jié)Brpc圖片你知道這個(gè)活性粉末混凝土的用途是什么嗎？

通過(guò)對(duì) ＲPC 材料性能和適用性分析，得出結(jié)論如下。

1) ＲPC 材料的**度性能，能滿足疏散平臺(tái)的受力要求，并且構(gòu)件尺寸比普通混凝土構(gòu)件要小。

2) ＲPC 材料的高耐久性能很好地適用于地鐵區(qū)間隧道的高腐蝕環(huán)境，運(yùn)營(yíng)期間維護(hù)工作較少。

3) ＲPC 材料能滿足地鐵疏散平臺(tái)的耐火極限要求，并且外表均勻美觀。

支架與疏散平臺(tái)采用復(fù)合材料，能較好地解決構(gòu)件銹蝕、電化腐蝕的問(wèn)題。一體化構(gòu)件更加合理、經(jīng)濟(jì)、

安全。為今后高性能復(fù)合材料在隧道工程上的推廣提供了良好的應(yīng)用范例。

平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)直接決定了平臺(tái)的材料、后期維護(hù)、運(yùn)營(yíng)方式等。疏散平臺(tái),直觀感覺是一個(gè)小小的構(gòu)件,

但卻直接影響到地鐵工程的方方面面,需要引起重視,制定合適的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

1、載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

《GB51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中強(qiáng)制性條文；

2、區(qū)間兩端采用側(cè)式站臺(tái)車站的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)；區(qū)間兩端采用島式站臺(tái)車站的地上載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間，應(yīng)在上、下行線路之間設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

A、對(duì)于上、下行線合一的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門，且各節(jié)車廂相互貫通或車輛側(cè)門設(shè)置乘客下到道床面的設(shè)施時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

B、對(duì)于上、下行線分開的單向載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門，且各節(jié)車廂相互貫通時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

《GB51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中一般性條文； 貴陽(yáng)專享！表面活性劑、MS樹脂、聚乙二醇,出口品質(zhì),本土價(jià)格！

（1） 疏散平臺(tái)構(gòu)件（含構(gòu)件金屬連接件、錨固件）設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。

（2） 疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。

（3） 疏散平臺(tái)系統(tǒng)耐火等級(jí)為一級(jí)。耐火極限 1.5 小時(shí)。

（4） 疏散平臺(tái)、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料，除復(fù)合材料板不低于 A2 級(jí)外，

其他材料燃燒性能等級(jí)均不低于 A1 級(jí)。

（5） 疏散平臺(tái)邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求，嚴(yán)格控制平臺(tái)邊距離設(shè)備

限界≥50mm。 

（6） 單線（設(shè)于一側(cè)），盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺(tái)根據(jù)管片內(nèi)徑，在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及

限界的前提下，按實(shí)際計(jì)算取值，明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺(tái)最小寬度為 800mm，困難情況為

550mm；雙線（設(shè)于**），一般情況最小寬度為 1100mm，困難情況為 800mm。疏散平臺(tái)面

至軌面垂直距離為 900mm。平臺(tái)面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域，不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)

備、電纜等。

（7） 疏散平臺(tái)的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號(hào)電纜、弱電設(shè)備、

給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。

（8） 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺(tái)踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段，折返線等配線段、

道岔區(qū)，疏散平臺(tái)無(wú)法連續(xù)時(shí)，做斷開處理，疏散平臺(tái)斷開處、起、終點(diǎn)設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)

間的整體道床混凝土面。 還在為水泥消耗大發(fā)愁嗎？選好外加劑，省料省時(shí)更省錢！云南抗?jié)Brpc圖片

透水混凝土強(qiáng)固劑廠家,選貴州中昇東浩！云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)

地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也 是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長(zhǎng)性是不同于其它 運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修 系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性，但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故 發(fā)生時(shí)，保證人的生命安全，能否對(duì)地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。

疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高 度一般與車站站臺(tái)的高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏 散到就近的車站。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，若在隧道內(nèi)發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過(guò)車 廂門下至疏散平臺(tái)，快速離開事發(fā)點(diǎn)，安全抵達(dá)車站或安全出入口，從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故，乘客則可以通過(guò)列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái)，快速離開。 所以，在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問(wèn)題的有效途徑。 云南高耐久性rpc設(shè)計(jì)

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