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聯(lián)軸器的功能要求和分類: 機(jī)器由動力機(jī)—傳動—工作機(jī)—控制器四個(gè)主要部分組成。聯(lián)軸器是用來連接其中兩軸或軸與回轉(zhuǎn)體,以傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩為基本功能的通用部件。 聯(lián)軸器的兩個(gè)半聯(lián)軸器用軸轂連接固裝在主、從動軸上,在用連接件(剛體、彈性體)將兩個(gè)半聯(lián)軸器連接起來,形成剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。前者只起連接兩軸傳遞運(yùn)動和扭矩,不具備其它功能。用金屬或非金屬彈性元件連接的兩個(gè)半聯(lián)軸器,分別稱為具有金屬彈性元件的撓性聯(lián)軸器和非金屬彈性元件的撓性聯(lián)軸器,它們利用彈性元件的變形來補(bǔ)償兩軸線的相對偏移,同時(shí)具有不同程度的減震、緩沖和改善傳動系統(tǒng)工作特性的功能。能起過載安全保護(hù)作用的稱為安全聯(lián)軸器,山東軟管總成流體元件廠,山東軟管總成流體元件廠。所有聯(lián)軸器只能在停機(jī)狀態(tài)下通過裝拆才能使兩半聯(lián)軸器結(jié)合或分離,山東軟管總成流體元件廠。流體倘流速很慢,流體會分層流動,互不混合,此乃層流。山東軟管總成流體元件廠
阿基米德對流體力學(xué)學(xué)科的形成作出一個(gè)貢獻(xiàn)的是古希臘的阿基米德,他建立了包括物理浮力定律和浮體穩(wěn)定性在內(nèi)的液體平衡理論,奠定了流體靜力學(xué)的基礎(chǔ)。此后千余年間,流體力學(xué)沒有重大發(fā)展。達(dá)·芬奇直到15世紀(jì),意大利達(dá)·芬奇的著作才談到水波、管流、水力機(jī)械、鳥的飛翔原理等問題。17世紀(jì),帕斯卡闡明了靜止流體中壓力的概念。但流體力學(xué)尤其是流體動力學(xué)作為一門嚴(yán)密的科學(xué),卻是隨著經(jīng)典力學(xué)建立了速度、加速度,力、流場等概念,以及質(zhì)量、動量、能量三個(gè)守恒定律的奠定之后才逐步形成的。浙江快速接頭流體設(shè)備界面流體的意義不只是在美觀層度上滿足用戶,在閱讀體驗(yàn)上也給用戶帶來更多的趣味和可讀性。
單項(xiàng)流體和多項(xiàng)流體: 單組分氣體、多組分氣體或彼此能溶解的液體都是單相流體,而固體顆粒、液體顆粒懸浮在氣體介質(zhì)中,這樣的流體則為多相流。在除塵技術(shù)中,含塵氣體在管道中的流動過程可以按單相流體處理,而粉塵在除塵器中的分離過程則必需按多相流體處理。 流體的壓縮性和膨脹性: 流體受壓力作用時(shí)體積縮小、密度增大的性質(zhì)稱為流體的壓縮性。流體隨著溫度的升高體積膨脹、密度減小的性質(zhì),稱為流體的膨脹性。在工程上,對于氣流速度遠(yuǎn)小于聲速且處于常溫常壓條件下的氣體,可近似地認(rèn)為是不可壓縮的氣體。如在常溫常壓下工作的除塵器、風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管道等裝置中的氣體都可按不可壓縮流體進(jìn)行處理;而對于在高溫高壓下的流動的氣體則必需按可壓縮流體處理,否則將會導(dǎo)致較大誤差。
19世紀(jì),工程師們?yōu)榱私鉀Q許多工程問題,尤其是要解決帶有粘性影響的問題。于是他們部分地運(yùn)用流體力學(xué),部分地采用歸納實(shí)驗(yàn)結(jié)果的半經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行研究,這就形成了水力學(xué),至今它仍與流體力學(xué)并行地發(fā)展。1822年,納維建立了粘性流體的基本運(yùn)動方程;1845年,斯托克斯又以更合理的基礎(chǔ)導(dǎo)出了這個(gè)方程,并將其所涉及的宏觀力學(xué)基本概念論證得令人信服。這組方程就是沿用至今的納維-斯托克斯方程(簡稱N-S方程),它是流體動力學(xué)的理論基礎(chǔ)。上面說到的歐拉方程正是N-S方程在粘度為零時(shí)的特例。通常在數(shù)據(jù)控件上運(yùn)用波紋這種粗細(xì)形式的流體。
當(dāng)來流速度接近或超過聲速時(shí),會產(chǎn)生激波,帶來額外的激波阻力。本質(zhì)上說,激波阻力也是一種壓差阻力,是由于激波的存在,使物體后半部的壓力恢復(fù)不夠而造成的。忽略黏性損失,當(dāng)沒有激波時(shí),氣流在物體后半部減速對應(yīng)一個(gè)壓升Δp1 ;當(dāng)存在激波時(shí),氣流經(jīng)過激波時(shí)部分損失了部分機(jī)械能,同樣的減速對應(yīng)的壓升Δp2 就會比Δp1 要小。因此,有激波時(shí)物體后半部的壓力要低一點(diǎn),這就是激波阻力的來源。把物體前緣做成尖的可以減小激波錐角,從而減小激波帶來的損失,也就減小了激波阻力。船在水面行進(jìn)時(shí)會產(chǎn)生水面波,也會有波阻力,所以要做成尖頭的,而在水下行進(jìn)的潛艇則是圓頭的。流體是液體和氣體的總稱。山東軟管總成流體元件廠
液體和氣體的交界面稱為自由液面。山東軟管總成流體元件廠
納米流體作為一種高效、高傳熱性能的能量輸運(yùn)工質(zhì),在強(qiáng)化傳熱領(lǐng)域具有十分廣闊的應(yīng)用前景。其中比較關(guān)鍵的有以下幾種:航天器熱控制。泵驅(qū)動液體回路系統(tǒng)承擔(dān)著將航天器艙內(nèi)熱負(fù)荷通過中間換熱器傳遞至外循環(huán)回路終散熱于外太空環(huán)境。目前,液體回路系統(tǒng)采用的傳熱工質(zhì)是一種冰點(diǎn)低、比熱大、黏度小、無毒的化合物,具有適合在航天器中使用的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn),但它的導(dǎo)熱系數(shù)極低,*是相同溫度下水的導(dǎo)熱系數(shù)的22%,很難滿足航天器不斷增長的**度、高負(fù)荷傳熱的要求。山東軟管總成流體元件廠
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2923304.html
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