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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:淮安達克羅技術(shù),達克羅
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在日常達克羅涂覆加工時,很多客戶會碰到涂層附著力不合格而導(dǎo)致鹽霧時間短的問題。這些問題一直也困擾著許多客戶和同行。達克羅對烘烤固化方面有著嚴(yán)格的要求。烘烤溫度要達到340±20°,烘烤時間30-55min。常州捷邁特表面工程技術(shù)有限公司作為達克羅行業(yè)的管理層,不*生產(chǎn)涂料,也是專業(yè)的涂覆設(shè)備生產(chǎn)制造商。爐子保溫性能好,淮安達克羅技術(shù),左右溫差在2度之間,淮安達克羅技術(shù),爐內(nèi)與爐外溫差保持在約5度范圍內(nèi)。為達克羅生產(chǎn)加工提供了良好的燒結(jié)固化環(huán)境,確保產(chǎn)品品質(zhì)。常州捷邁特表面工程技術(shù)有限公司達克羅涂料采用先進的生產(chǎn)工藝和國外進口原料來生產(chǎn),擁有附著力強、防腐性能優(yōu)、流平性好等優(yōu)點,是替代進口的推薦產(chǎn)品,淮安達克羅技術(shù)。滿足國內(nèi)外客戶對品質(zhì)的追求。達克羅防腐蝕膜固化溫度為300℃,所以表面金屬厝即使長置于高溫條件下,其外觀不變,耐熱腐蝕性較好。淮安達克羅技術(shù)
目前,國內(nèi)汽車用**度緊固件基本依靠進口,緊固件國產(chǎn)化的一個重要瓶頸就是摩擦因數(shù)的控制。達克羅處理、電鍍鋅、熱鍍鋅、發(fā)藍(lán)處理、電鍍鋅鎳合金等處理后的緊固件進行摩擦因數(shù)的分析和檢測,并和國內(nèi)一些緊固件生產(chǎn)廠商和表面保護廠商合作,以推動汽車用**度緊固件的國產(chǎn)化進程。用于控制達克羅涂層摩擦因數(shù)的主要途徑有:在達克羅處理液中加入PTFE并通過調(diào)節(jié)其含量控制涂層的摩擦因數(shù);采用復(fù)合涂層,在面涂(Top-coat.)中加人適當(dāng)?shù)哪Σ烈驍?shù)調(diào)節(jié)劑;對達克羅涂層進行封閉后處理時,在封閉液中加入摩擦因數(shù)調(diào)節(jié)劑可獲得所需要的麾擦因數(shù)。深圳達克羅防銹處理當(dāng)達克羅涂層較厚時,會因為涂層固化前不易流平或工件形狀的原因造成甩干時涂膜不均勻。
達克羅涂覆設(shè)備的保養(yǎng)和維護是非常重要的工作,可以使設(shè)備性能得到恢復(fù)。設(shè)備維護的保養(yǎng)內(nèi)容是保持設(shè)備清潔、整齊、潤滑良好,安全運行。包括及時緊固松動的緊固件,調(diào)整活動部分的間隙等。簡言之,即“清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐”十字作業(yè)法。實踐證明,達克羅涂覆設(shè)備的壽命在很大程度上決定于維護保養(yǎng)的好壞。以下是保養(yǎng)和維修需要注意的事項:執(zhí)行維護和檢查步驟前,先關(guān)閉電源。如果相對必須在帶電的狀態(tài)下工作,則操作時要特別小心。電氣配線工作*能由合格的電氣技師執(zhí)行。提供清晰的警告,即設(shè)備正在維護,不可執(zhí)行操作。在電氣控制柜內(nèi)或電機執(zhí)行維護和檢查步驟前,請確定車間側(cè)電源(斷路器)關(guān)閉。注意,主電源開關(guān)置于關(guān)閉位置時,部件中可能殘留電量。執(zhí)行維護步驟前,請使用萬用表確認(rèn)部件中沒有殘留電量。若在電源接通的情況下執(zhí)行維護步驟,則必須由合格的電氣工程師執(zhí)行。
達克羅技術(shù)的基體材料范圍:鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金,銅、鎳、鋅等及其合金.而且涂覆全過程中無污染,在金屬表面處理歷史上是一場**,是當(dāng)今世界上金屬表面處理富有表示性的高新技術(shù)。達克羅較早誕生于二十世紀(jì)五十年代末,在北美、北歐寒冷的冬天,道路上厚實的冰層嚴(yán)重阻礙機動車的行駛,人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度,這樣緩解道路暢通問題,但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體,交通工具嚴(yán)重受損、嚴(yán)峻的課題出現(xiàn)了.美國的科學(xué)家研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料,涂料沾在金屬基體上,經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤,形成薄薄的涂層。達克羅涂層的表面硬度和抗劃傷能力略差,特殊場合使用需要進行后處理。
達克羅涂層固化原理與節(jié)能的可能性:達克羅技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展與研究已經(jīng)比較深入與普遍,但至今還不完善,主要是缺乏系統(tǒng)性研究,就涂層的固化過程都有哪些比較直觀物理化學(xué)反應(yīng)還沒有文獻可查。目前只是通過簡單的生物光學(xué)顯微鏡對載玻片上涂燒的樣品進行觀察。結(jié)果與討論如下:室溫至120℃目前大多數(shù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)帶爐加熱裝置是將預(yù)熱區(qū)的溫度控制在80~120℃。這段加熱的主要目的是將涂膜中的水份在不爆沸的條件下蒸發(fā)去除,同時肯定伴隨有6價鉻被醇還原的化學(xué)過程。對此判定的方法是由純的達克羅B劑(鉻酐水溶液)與聚乙二醇類還原劑按比例混合后,在載玻片上進行涂燒,在120℃的條件下加熱15min,水份被蒸發(fā)掉,留下的物質(zhì)呈暗綠色的濕膜。如果將試片加熱到120min,涂膜的色澤變成亮綠色,涂膜變硬,但用水可以沖洗掉。很顯然,不可能采用120℃長期加熱的措施來操作達克羅的一涂。達克羅涂覆涂覆量檢驗因為零件形狀不同,各部位的涂覆量是不相同的,這里指的是平均涂覆量。淮安達克羅技術(shù)
選用達克羅處理工藝的內(nèi)外六角螺栓和螺帽密封圈,經(jīng)鹽霧測試后1200h之上未出現(xiàn)紅銹?;窗策_克羅技術(shù)
達克羅的耐磨性能較差,所以應(yīng)頂涂達克羅,然后再涂以耐磨性的其他涂料。技術(shù)應(yīng)用:載重汽車上各種**度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐,如各種異型鋼支架、螺栓(含騎馬螺栓、車輪螺栓等)、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐,因為達克羅涂覆不*有高的耐腐蝕性,而且能夠保證無氫脆。**度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險性,雖然可以通過熱處理去氫,但是很難徹底去除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化,也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生,避免了氫脆現(xiàn)象的出現(xiàn)。淮安達克羅技術(shù)
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2931893.html
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