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加強(qiáng)砂石骨料檢測是控制骨料質(zhì)量的關(guān)鍵。初步判定細(xì)骨料的質(zhì)量好壞采取“經(jīng)驗+試驗”的方法進(jìn)行,經(jīng)驗為輔,試驗為主。細(xì)骨料的檢測經(jīng)驗方法采取“看、捏、搓、拋和洗”等方法:“看”,即看級配,估計粗細(xì)程度,抓一把砂攤在手心,細(xì)看粗細(xì)砂粒是否分布均勻,各級顆粒級配分布越均勻級配越好;“抓”,用手抓一把砂估計含水率的高低,抓一下看砂團(tuán)的狀態(tài),砂團(tuán)越緊證明含水率越高,反之越低;“搓”,抓一把砂在手心,用兩手掌搓后,輕輕拍手,看手心上粘附的泥層,泥層越多且黃則證明砂含泥高,反之含泥低;“拋”,砂握成團(tuán)后在手心拋一拋,若砂團(tuán)不松散,可以判定出砂細(xì)、含泥或含水較高;“洗”,抓一把砂在水中洗一下,看看渾水的程度判定含泥量,還可以看看洗后砂顆粒的材質(zhì)、粒形,貴州 電力rpc。粗骨料的經(jīng)驗檢測主要靠“看和磨”等直觀方法,貴州 電力rpc。“看”,即看顆粒級配,看粗骨料粒形,看表面雜質(zhì)及含泥量,看風(fēng)化軟顆粒含量;然后再結(jié)合“磨”,貴州 電力rpc,即兩個或多個粗骨料顆粒在手中磨,判定粗骨料的堅硬程度。你知道這個活性粉末混凝土的用途是什么嗎?貴州 電力rpc
地鐵疏散平臺預(yù)制構(gòu)件一般有RPC疏散平臺面板,水泥基疏散平臺面板。水泥基疏散平臺支架,鋼鐵支腿,RPC支腿,車輛段蓋板,遮板等。主要分類兩種,一種是水泥基,一種是RPC,現(xiàn)在目前全國都是用這兩種材質(zhì)
水泥基:水泥基一般指水泥基復(fù)合材料,是以硅酸鹽水泥為基體,以耐堿玻璃纖維、通用合成纖維、各種陶瓷纖維、碳和芳綸等高性能纖維、金屬絲以及天然植物纖維和礦物纖維為增強(qiáng)體,加入填料、化學(xué)助劑和水經(jīng)復(fù)合工藝構(gòu)成的復(fù)合材料。
RPC:超高性能混凝土,簡稱UHPC(Ultra-High Performance Concrete),也稱作活性粉末混凝土(RPC,Reactive Powder Concrete),是過去三十年中相當(dāng)有創(chuàng)新性的水泥基工程材料,實(shí)現(xiàn)工程材料性能的大跨越。
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隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,越來越多的城市開始建設(shè)地鐵,以促進(jìn)城市化建設(shè),為人們出行提供便利。2017年6月石家莊地鐵正式開通試運(yùn)營,這為省會市民外出提供了便捷、準(zhǔn)時、綠色的交通工具。市民在乘坐地鐵穿梭隧道的時候,是否想過如果列車在區(qū)間隧道中出現(xiàn)突發(fā)情況而無法行車的時候,我們該如何安全抵達(dá)車站呢?這就需要一個安全通道--“疏散平臺”,它可以幫助乘客在短時間內(nèi)得到安全、高效的疏散和救援。
不知乘客是否注意到隧道側(cè)壁上有一條沿著隧道延伸的縱向平臺,它就是“疏散平臺”,這是在地鐵隧道內(nèi)設(shè)計和建造過程中必需配備的安全通道。疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上,高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。當(dāng)列車在隧道中遇險停車時,乘客在列車車門打開后可直接踏上疏散平臺,沿疏散平臺前往就近安全車站,并通過車站到達(dá)地面。
乘客需要特別注意,受現(xiàn)場環(huán)境影響,疏散平臺寬度一般較?。ㄒ话銥?00mm-1100mm左右),不能兩人并行。因此,如遇緊急情況需使用疏散平臺時,應(yīng)聽從指揮,依次有序離開現(xiàn)場。
性能特點(diǎn)1)輕質(zhì)**。密度為17-20,是普通強(qiáng)鋼的1/4-1/5.。比鋁還輕1/3左右,但彎曲強(qiáng)度、彎曲彈性模量及沖擊強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度等各方面的機(jī)核力學(xué)佳能都比較高。
2)安裝方便、施工放率高.由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間較狹窄,需要構(gòu)件具較易加工或組合成型,以滿足不同地段所需的規(guī)格與尺寸。復(fù)合材料疏散平臺可根據(jù)隧道狀況、現(xiàn)場需要進(jìn)行切割、鉆孔,誤差可精確控制;
3)耐腐蝕,可長期耐受隧道內(nèi)潮濕、腐蝕性環(huán)境;
4)在運(yùn)營過程中基本免維護(hù),對地鐵正 常運(yùn)營的干擾極少。
5)阻燃性能好,防火等級達(dá)A2級; 混凝土硬化劑<〔您的品牌〕>做外加劑的。
地鐵疏散平臺板、RPC疏散平臺支架、扶手鋼梯統(tǒng)稱為地鐵疏散平臺
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時,保證人的生命安全,能否對地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
地鐵疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。地鐵運(yùn)營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺,快速離開事發(fā)點(diǎn),安全抵達(dá)車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺是解決上述問題的有效途徑。 混凝土硬化劑<貴州中昇東浩>做外加劑的!貴州 電力rpc
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RPC地鐵疏散平臺:活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,簡稱RPC)是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成,通過設(shè)計,經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后,在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料,是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計原理與纖維增強(qiáng)技術(shù),結(jié)構(gòu)尺寸薄,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右,安裝方便。
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