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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題,剛性起重導(dǎo)軌
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詳細說明
該軌道采用強度高自重輕的封閉型軌設(shè)計,有效減少了型軌小車和葫蘆車輪的磨損。在吊點不足的情況下,可采用桁架式鋼質(zhì)型軌,以加強型軌的承重,從而實現(xiàn)較大的跨距,減少吊架的數(shù)量。鋼質(zhì)桁架設(shè)計可使起重的跨距達9m,降低了支撐立柱對工作現(xiàn)場妨礙的可能性,從而使自立式起重機廣泛應(yīng)用于各行業(yè)。特點:低凈空、安全可靠,人性化設(shè)計。優(yōu)勢:起重量可達2000kg,起重機主梁長度可達10m,軌道吊掛點間距可達9m。特點:桁架式結(jié)構(gòu),較低的維護成本,模塊化設(shè)計,徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題,易于擴展,安裝簡易,移動輕便,定位精細,大范圍安裝選項,徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題,復(fù)合的起重系統(tǒng)。剛性起重機含義用剛性C型軌道代替KBK軌道,用方管代替KBK吊掛件和工字鋼吊點的輕小型起重設(shè)備。剛性起重機同KBK類似,徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題,只是軌道截面,厚度,安裝方式和KBK有所不同。相比柔性梁系統(tǒng)(又稱KBK、KBK軌道、柔性吊系統(tǒng)等),剛性固定型軌優(yōu)點如下:●可提供更好的凈空高度,無需額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐,非常適合空間密集、凈空高度要求嚴格的廠房;●緊固件松動的風險更??;●移動的部件更少,所需維護更少;●負載定位更為容易精細;●可真正地實現(xiàn)自立式安裝(柔性梁系統(tǒng)多需安裝一套單獨的支撐結(jié)構(gòu),會**增加成本);●需要更少的鋼。
生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌,無錫九馳金屬制品有限公司。徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題
柔性軌道固定系統(tǒng),這個系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設(shè)置彈性膠墊板,采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂;鋼梁變形;鋼梁上表面磨損;鋼梁和柱子連接部位的損壞。鋼軌固定件螺栓松動;螺栓,雙端螺栓或者是焊縫間的損壞;螺栓孔被拉長了;壓板轉(zhuǎn)動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損;鋼軌側(cè)面的過度磨損;鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌,吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是:由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應(yīng)力;由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力;由于起重機的爬行,小車的運動和負載的晃動產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是:在縱向,由于:吊車梁在負荷下可能產(chǎn)生彎曲;熱膨脹;起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于:在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起;“曲弓”效應(yīng);鋼軌或是鋼梁的彎曲。在側(cè)向,由于:起重機的爬行;吊重物的晃動;小車的加速和制動轉(zhuǎn)動趨向,由于:鋼梁或者是鋼軌的扭轉(zhuǎn);鋼梁上表面的制造誤差;負載偏心。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障,理想的軌道固定系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求:消除鋼軌和固定件之間的應(yīng)力;減小由于負載偏心產(chǎn)生的彎曲;彌補鋼軌和梁之間的制造誤差。
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起重機軌道的安裝技術(shù)要求(1)、兩平行軌道的跨距誤差要求±5mm(2)、兩平行軌道的水平誤差要求±3mm(3)、整條軌道的直線度誤差要求5mm焊接軌道接頭的順序是由下而上,先軌底后軌腰、軌頭,逐層逐道進行堆焊,***修補周圍。2根軌道端頭的范圍各為40mm,同時進行預(yù)熱,預(yù)熱及層間溫度控制在300℃~350℃。***層焊接(打底):電流120A~130A,以防止長久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,從而減少剔除紫銅墊板的難度,縮短軌道空冷時間,以利于保持層間溫度,防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A,每層焊完必須焊渣***干凈才能繼續(xù)施焊;軌腰焊接:電流130~140A,從腰下部向上施焊,注意清渣?!夘^焊接:電流130~140A,將紫銅托板安裝好后開始焊接,注意每層清渣一次;***,對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。
KBK軌道起重機是指在規(guī)模內(nèi)垂直提升和水平搬運重物的多動作KBK軌道起重機械。又稱天車,航吊,吊車。由懸掛設(shè)備、軌道、道岔、行走小車、電動葫蘆、移動供電設(shè)備(滑線)以及控制設(shè)備等組件組合而成,只需簡單地懸掛在廠房頂板或梁架上便可實現(xiàn)物料的空中直接運送,因而被***地應(yīng)用于各行各業(yè)的物料運送環(huán)節(jié)或系統(tǒng)。首要由軌道、懸掛設(shè)備、行走小車和一些功用組件構(gòu)成,所有模塊都為規(guī)范組件。起升設(shè)備首要選用環(huán)鏈電動葫蘆,也可吊掛一些機械手或焊槍之類,作為工具滑軌運用。KBK軌道的質(zhì)量優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)自重輕,承載能力強,契合人機工程力學(xué);(2)鋁合金原料,不生銹,防腐蝕;(3)運轉(zhuǎn)阻力小,運轉(zhuǎn)平滑,噪音?。?4)契合起重機輕載行業(yè)國家規(guī)范要求。KBK軌道-選用Ω形狀,2片焊接而成。常用的是KBKII型軌道,多根軌道可用**度螺栓銜接。彎軌的轉(zhuǎn)彎半徑,大彎可用直軌搭配。沒有更小半徑的,會對小車運轉(zhuǎn)有影響。(KBKI型軌道轉(zhuǎn)彎半徑1m,在此不做介紹)。也可在KBKII型軌道內(nèi)側(cè)安裝內(nèi)置滑觸線,用于葫蘆供電,稱為KBKII-R型。KBK組合起重機包含單軌起重機、單梁起重機、雙梁起重機、伸縮梁、堆垛機等各種型式的起重設(shè)備,起重量~2t習慣規(guī)模極廣。生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌,歡迎來電無錫九馳金屬。
剛性導(dǎo)軌是2000年以后歐美外國公司引入中國的導(dǎo)軌,代替了KBK導(dǎo)軌初的設(shè)計缺陷:1.成型KBK軌道通過兩條扎帶進行焊接,因此必須產(chǎn)生制造商控制的變形和焊接質(zhì)量。硬軌由一次冷軋形成,有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主光束偏斜KBK采用圓頭柔性連接,因此在運行主梁時,一端會緩慢啟動,另一端會偏斜,主梁偏斜,停止后會反彈,這會影響定位精度。由于所有剛性導(dǎo)軌都是剛性連接的,因此主梁的兩端開始同時運行,并且定位更加準確。3.單雙光束和凈空由于軌道強度和配件(汽車和主梁吊架)的限制,當噸位超過1噸或1噸的跨度超過8m時,KBK必須采用雙梁設(shè)計。剛性軌道桁架設(shè)計可確保在2t以內(nèi)使用單個梁。KBK本身必須使用附加的I型鋼軸承梁作為支撐以增加其凈空。剛性軌道桁架設(shè)計的應(yīng)用可確保較小的凈空高度并減少鋼材消耗。更輕巧簡潔。4.連接安全KBK軌道和工字鋼支承梁,軌道和主梁連桿均使用柔性連接,例如螺栓,圓珠筆,夾板。結(jié)構(gòu)靈活,震動很大,因此需要螺栓和其他潛在的安全隱患,需要定期檢查和維護。所有的剛性導(dǎo)軌都用厚鋼板和**度長螺釘牢固地固定。軌道和主梁之間的連接通過套管固定。徹底消除搖擺空間,安全可靠。
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起重機軌道接頭焊前準備起重機軌道接頭焊接前,應(yīng)仔細清理坡口及附近的油、銹等污物,直到露出金屬光澤。焊材依據(jù)等強原則,匹配堿性焊條,其牌號J857(國家標準E8515-G),藥皮類型為低氫型。焊條J857需經(jīng)復(fù)檢合格,焊前經(jīng)350℃~400℃烘干1h。軌道焊接變形的控制——鋼軌端頭預(yù)先墊起的高度,依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環(huán)境溫度等因素而定,采用預(yù)先用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30~40mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)接件,擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點。當焊完軌底部以后,松開壓板,將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時,逐漸降低墊板高度,當軌腰部分焊完時,應(yīng)拆除全部墊板,并松開壓板,此時軌道接頭處應(yīng)有很小的上翹值,在施焊軌頭過程中,根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直的情況,決定是否再擰緊壓板螺母?!谌渴┖高^程中,必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,隨時調(diào)整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,以軌底間隙為準,不得小于12mm,也不宜過寬,一般控制在15~18mm范圍內(nèi)。在調(diào)整固定鋼軌接頭時。
徐州剛性起重導(dǎo)軌常見問題
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文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2951910.html
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