選擇冷作模具鋼的一種基本方法是：先把除磨損外的其他失效機(jī)理全部排除，然后選擇具備適合耐磨損性的工具鋼，以滿足產(chǎn)品生產(chǎn)量的要求。如何對(duì)工具鋼的磨損判定？必須從被加工材料類型、被加工材料硬度，泰安NAK80模具鋼、被加工材料是否有顆粒存在，這幾個(gè)方面判定其抗磨損能力。冷作模具鋼**擁有鋼材性能方面的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須考慮生產(chǎn)零件的數(shù)量、被加工材料的類型、厚度及其硬度等因素。高生產(chǎn)數(shù)量有時(shí)需要不只一副模具才能滿足產(chǎn)量需求，因此，需要高壽命的工具鋼，泰安NAK80模具鋼，泰安NAK80模具鋼，以達(dá)到模具整體經(jīng)濟(jì)效益；另外，低產(chǎn)量要求的模具可使用合金工具鋼。

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 熱作模具鋼在服役條件下除了承受載荷的周期性變化之外，還受到高溫及周期性的急冷急熱的作用，因此，評(píng)價(jià)熱作模具鋼的斷裂抗力應(yīng)重視材料的熱機(jī)械疲勞斷裂性能。熱機(jī)械疲勞是一種綜合性能的指標(biāo)，它包括熱疲勞性能、機(jī)械疲勞裂紋擴(kuò)展速率和斷裂韌性三個(gè)方面。

熱疲勞性能反映材料在熱疲勞裂紋萌生之前的工作壽命，抗熱疲勞性能高的材料，萌生熱疲勞裂紋的熱循環(huán)次數(shù)較多；機(jī)械疲勞裂紋擴(kuò)展速率反映材料在熱疲勞裂紋萌生之后，在鍛壓力的作用下裂紋向內(nèi)部擴(kuò)展時(shí)，每一應(yīng)力循環(huán)的擴(kuò)展量；斷裂韌性反映材料對(duì)已存在的裂紋發(fā)生失穩(wěn)擴(kuò)展的抗力。斷裂韌性高的材料，其中的裂紋如要發(fā)生失穩(wěn)擴(kuò)展，必須在裂紋前端具有足夠高的應(yīng)力強(qiáng)度因子，也就是必須有較大的裂紋長(zhǎng)度。在應(yīng)力恒定的前提下，在一種模具中已經(jīng)存在一條疲勞裂紋，如果模具材料的斷裂韌性值較高，則裂紋必須擴(kuò)展得更深，才能發(fā)生失穩(wěn)擴(kuò)展。

也就是說，抗熱疲勞性能決定了疲勞裂紋萌生前的那部分壽命；而裂紋擴(kuò)展速率和斷裂韌性，可以決定當(dāng)裂紋萌生后發(fā)生亞臨界擴(kuò)展的那部分壽命。因此，熱作模具如要獲得高的壽命，模具材料應(yīng)具備高的抗熱疲勞性能、低的裂紋擴(kuò)展速率和高的斷裂韌性值。

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 偏析即鋼的成分與組織不均勻性的表現(xiàn)，這是在模具鋼的低倍組織的檢驗(yàn)中常存在的一種缺陷。是鋼錠在凝固過程中形成的，與鋼的化學(xué)成分和澆注溫度等有關(guān)。一般分為樹枝狀的偏析、方形偏析、點(diǎn)狀偏析等。由于樹枝狀的偏析的存在，使負(fù)然各個(gè)不同的方向的力學(xué)性能表現(xiàn)出明顯的差異。方形偏析是由于鑄錠結(jié)晶時(shí)，在柱狀晶的末端與錠心等軸晶區(qū)間，聚集了較多的雜質(zhì)和孔隙而形成的。嚴(yán)重的方形偏析，對(duì)鋼材的質(zhì)量的影響是顯著的，特別是切削加工量很大的零件或心部受力的模具零件。偏析除了影響模具鋼力學(xué)性能的等向性外，對(duì)模具的拋光性能也有一定的影響。因此，國(guó)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中有嚴(yán)格的規(guī)定。

 H13鋼和3Cr2W8V鋼是我國(guó)目前使用廣的兩種熱作模具鋼，其中H13鋼因其良好的綜合力學(xué)性能及抗冷熱疲勞性能，能夠勝任一般模鍛工況的要求。但由于H13鋼作為中耐熱型熱作模具鋼，其工作溫度不宜超過600℃，且淬透性差不利于制造大截面模具，其應(yīng)用受到限制。

3CrW8V鋼是我國(guó)較早使用且應(yīng)用廣的**熱性熱作模具鋼，其熱穩(wěn)定性良好，使用溫度可達(dá)650℃，但因其冷熱疲勞性能和導(dǎo)熱性差，容易因冷熱疲勞而產(chǎn)生龜裂甚至斷裂。而中合金DM鋼為某科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的新型熱作模具鋼?？蒲腥藛T通過3種熱鍛模具鋼熱穩(wěn)定曲線的測(cè)定及微觀組織的觀察，對(duì)比分析3種鋼熱穩(wěn)定性能的優(yōu)劣及在熱穩(wěn)定過程中微觀組織的變化。熱穩(wěn)定試驗(yàn)的試樣尺寸為10mm×10mm×15mm，采用S2-5-12箱式爐分別將試樣在580、620、650℃保溫24h，然后采用69-1型洛氏硬度計(jì)，按照GB/T230.1-2000測(cè)試不同溫度下3種試驗(yàn)鋼的洛氏硬度值。

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 當(dāng)今**鋼、超**鋼很好的實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強(qiáng)度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足**度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，國(guó)際上逐漸研究超**度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。

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 冷軋模具鋼包括冷沖模、拉絲模、拉延模、壓印模、搓絲模、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具用鋼，按其所制造具的工作條件，應(yīng)具有高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性、足夠的韌性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。用于這類用途的合金工具用鋼一般屬于高碳合金鋼，碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)在0.80%以上，鉻是這類鋼的重要合金元素，其質(zhì)量分?jǐn)?shù)通常不大于5%。但對(duì)于一些耐磨性要求很高，淬火后變形很小模具用鋼，鉻質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá)13%，并且為了形成大量碳化物，鋼中碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)也很高，可達(dá)2.0%~2.3%。冷作模具鋼的碳含量較高，其組織大部分屬于過共析鋼或萊氏體鋼。常用的鋼類有高碳低合金鋼、高碳高鉻鋼、鉻鉬鋼、中碳鉻鎢釧鋼等。

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