那么應該怎么做才能防止達克羅涂覆的脫落呢？保證涂覆的涂料質(zhì)量。達克羅涂覆的生產(chǎn)過程需要管控好工件的前處理。保證涂覆的熟化溫度。達克羅涂覆涂覆量檢驗因為零件形狀不同，各部位的涂覆量是不相同的，這里指的是平均涂覆量。中國標準將涂覆量分為70mg/dm2、160mg/dm2、200mg/dm2、300mg/dm2四個級別。檢測方法：將涂覆后的50～100g的零件先稱重，然后放在70～80℃的20%氫氧化鈉溶液里，啟東標準件達克羅，直到涂層全部去掉后取出并清洗吹干，然后再稱重，啟東標準件達克羅，前后兩次的質(zhì)量差再除以零件表面積即為零部件的涂覆量。大家都知道，近年來，啟東標準件達克羅，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，達克羅成為工業(yè)生產(chǎn)活動中必不可少的一種防腐涂料。啟東標準件達克羅

當達克羅涂層較厚時，會因為涂層固化前不易流平或工件形狀的原因造成甩干時涂膜不均勻。固化后出現(xiàn)外觀粗糙、粉化的現(xiàn)象。這時需要對工件表面作少許修正，常用的方法是：用較好的硬毛刷清理工件表面。鋅鉻膜（達克羅）涂層是由重疊在一起的**鋅片、鉻酸聚合物單元組成。鋅鉻膜（達克羅）涂層中的鉻酸聚合物層不含結晶水，因此在高溫狀態(tài)下的抗腐蝕能力也表現(xiàn)出較好的品質(zhì)。鋅鉻膜（達克羅）防腐膜的固化溫度在300℃左右，所以工件即使長時間處于高溫下，外觀也不會變色，耐熱腐蝕性極好。經(jīng)試驗，未鈍化過的鍍鋅層，在鹽霧試驗時一般10h腐蝕掉1μm；厚度為3μm的彩虹色鈍化膜，經(jīng)200h鹽霧試驗被蝕穿。鋅鉻膜（達克羅涂層在經(jīng)過了100h的鹽霧試驗后，才被腐蝕掉1μm?。泰州達克羅生產(chǎn)廠達克羅可以耐高溫腐蝕。

達克羅技術被美國軍方采納，成為一項防腐技術，日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此其尤為注重防腐技術。達克羅技術又通過日本的改良后，在日本迅速發(fā)展了100余家涂覆廠以及70余家制藥公司，一些發(fā)達國家也紛紛引進達克羅技術。中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，當初*用于**工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零部件，后又發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫(yī)療器械粉末冶金等多種行業(yè)。

在過去，很難得到不同顏色的達克羅涂層。通常用其它有色涂料涂敷達克羅涂層來解決這一問題?，F(xiàn)在有各種顏色的達克羅涂層可供選擇。目前使用達克羅技術成本是要比電鍍成本高一些，但是深入地進行一下經(jīng)濟分析還是合算的。以熱浸鍍鋅為例，現(xiàn)市場加工價每噸1800元，用達克羅加工費大致高20%~30%，但是熱浸鍍鋅件易氫脆，易變形，廢品率高達10%左右，如果把加工成本和材料成本放在一起，遠遠超過達克羅高出的加工費了，對中小零件的加工費達克羅要比電鍍鋅高30%~50%，但是達克羅涂復件的壽命要高出原電鍍件的三至五倍，甚至更多，不*節(jié)省了大量的維修費，也節(jié)省了大筆的材料費。對于個別要求高的零件，如汽車、摩托車、航天航空，公路橋梁、電器電子等要求高的零件，電鍍技術是無法滿足的，只能用達克羅技術才能解決，這也就不存在加工費互比的問題了，例如有些汽車零件達克羅涂復每公斤七、八元，一噸只要七、八千元，這是電鍍無法比擬的。達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，達克羅是一種"綠色電鍍"。

達克羅涂層的幾大優(yōu)點解析：生產(chǎn)過程無污染達克羅涂覆生產(chǎn)過程中，工件在前處理時，*生成少量的鐵銹和粘附在工件表面的油污，整個生產(chǎn)是在一個封閉循環(huán)的工序中進行，達克羅涂液在固化時向外排放的主要是涂液中的水份，因此對外界無污染。極強的抗腐蝕性能達克羅涂層在厚度一般情況下，一涂的厚度3～5μm，二涂二烘在6～10μm，根據(jù)統(tǒng)計，在標準鹽霧試驗下，達克羅涂層每100h消耗1μm，而電鍍鋅時涂層每10h即消耗1μm，因此達克羅涂層的抗鹽霧侵蝕能力，在同等涂層厚度下，是電鍍抗腐能力的7～10倍。做的好的達克羅的涂層，耐鹽霧侵蝕能力可達1000h以上。達克羅防腐膜的固化溫度在300℃左右，所以工件即使長時間處于高溫下，外觀也不會變色，耐熱腐蝕性極好。泰州達克羅生產(chǎn)廠

達克羅鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。啟東標準件達克羅

達克羅涂覆設備需要定期保養(yǎng)維護使設備性能恢復，延長使用壽命。維護保養(yǎng)內(nèi)容包括清潔設備，保持設備整齊、潤滑良好，及時緊固松動的緊固件、調(diào)整活動部分的間隙，保證達克羅涂覆設備安全運行。設備保養(yǎng)維修注意事項如下：執(zhí)行前確保電源已關閉，如必須在帶電狀態(tài)下工作，操作時需特別小心。由于水系管件結構復雜、形狀各異，采用機械拋丸很難去除干凈管路內(nèi)表面的銹及高溫烘燒后在內(nèi)表面形成的堅硬氧化皮。尤其是在拐彎等丸粒難以到達的地方.從而影響達克羅的涂覆質(zhì)量及管路內(nèi)部的防腐能力。啟東標準件達克羅

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