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詳細說明
加強砂石骨料檢測是控制骨料質(zhì)量的關(guān)鍵。初步判定細骨料的質(zhì)量好壞采取“經(jīng)驗+試驗”的方法進行,經(jīng)驗為輔,試驗為主。細骨料的檢測經(jīng)驗方法采取“看、捏、搓、拋和洗”等方法:“看”,即看級配,估計粗細程度,抓一把砂攤在手心,細看粗細砂粒是否分布均勻,各級顆粒級配分布越均勻級配越好;“抓”,用手抓一把砂估計含水率的高低,抓一下看砂團的狀態(tài),砂團越緊證明含水率越高,反之越低;“搓”,抓一把砂在手心,用兩手掌搓后,輕輕拍手,看手心上粘附的泥層,泥層越多且黃則證明砂含泥高,反之含泥低;“拋”,砂握成團后在手心拋一拋,若砂團不松散,可以判定出砂細、含泥或含水較高;“洗”,抓一把砂在水中洗一下,看看渾水的程度判定含泥量,還可以看看洗后砂顆粒的材質(zhì)、粒形。粗骨料的經(jīng)驗檢測主要靠“看和磨”等直觀方法?!翱础?,即看顆粒級配,看粗骨料粒形,看表面雜質(zhì)及含泥量,廣東 隧道rpc廠家,看風化軟顆粒含量;然后再結(jié)合“磨”,廣東 隧道rpc廠家,即兩個或多個粗骨料顆粒在手中磨,判定粗骨料的堅硬程度,廣東 隧道rpc廠家。還在為水泥消耗大發(fā)愁嗎?選好外加劑,省料省時更省錢!廣東 隧道rpc廠家
外加劑已是混凝土中重要組分,但外加劑種類繁多,性能各異,攪拌站使用的外加劑多是以減水劑為主,再根據(jù)需要復配有緩凝劑、引氣劑、早強劑、防凍劑等產(chǎn)品。外加劑在使用中的適應性問題已經(jīng)不再單單指與水泥的適應性,現(xiàn)已包括與礦物摻合料、骨料等所有原材料的適應性問題。外加劑的種類不同性能不同,即使種類相同,批次不同也存在不同程度的差異。此外,原材料的品種改變或質(zhì)量波動,也會外加劑與之適應性變化,如水泥品種變化,同一外加劑的減水率及保坍性能都有差別。外加劑復配過程中也存在各組分之間的不相容現(xiàn)象,主要表現(xiàn)在有的分層,有的發(fā)生反應降低各自性能,如萘系與聚羧酸減水劑,兩種不能復合使用。生產(chǎn)過程中應注意檢查外加劑與原材料的適應性波動情況,并通過試驗找出波動引起的差距,以便及時調(diào)整。廣西rpc加工貴州中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC(活性粉末混凝土)技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)!
模板面選擇和澆筑成型方式
作為板類構(gòu)件其生產(chǎn)方式可分為平模生產(chǎn)和立模生產(chǎn),平模生產(chǎn)又分為水平正打和水**打。水平正打就是按著預制構(gòu)件的正常使用狀態(tài)生產(chǎn),外露面就是使用面;這種方法優(yōu)點是生產(chǎn)出的構(gòu)件不用翻轉(zhuǎn)、中間環(huán)節(jié)少、磕碰少,缺點是操作面為人工壓光面,受操作工人的實際水平影響較大,質(zhì)量不易保證;本批平臺板由于正面設(shè)有防滑凸點,采用水平正打顯然無法形成防滑凸點。水**打的方式與水平正打相反,是正面朝下、模板面就是預制構(gòu)件的外露面生產(chǎn)方式,目前板類構(gòu)件如盾構(gòu)管片、鐵路用短軌枕、各種裝飾掛板以及工業(yè)化預制外墻板等等使用較多的就是水**打方式[2-4];這種方式的比較大優(yōu)點是能比較大限度的實現(xiàn)外露面光滑、氣泡很少或沒有和其瞻觀效果;缺點是構(gòu)件出池后要采用適當方法做180o翻轉(zhuǎn)、再放平碼放,該過程極易磕碰、安全隱患較大;另外,水**打占用的單體模板數(shù)量多、生產(chǎn)區(qū)域大、吊車運行距離長、交叉作業(yè)多。考慮到該工程的標準板多達8000余塊,如果將100多套單體模板水平擺放在占地面積很大,而且單體混凝土方量較小,板厚*有80mm,澆筑時不易振搗,在炎熱天氣下極易脫水,因此這種方式也不可取。
1、載客運營地下區(qū)間內(nèi)應設(shè)置縱向疏散平臺。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計防火規(guī)范》中強制性條文;
2、區(qū)間兩端采用側(cè)式站臺車站的載客運營地上區(qū)間,應設(shè)置縱向疏散平臺;區(qū)間兩端采用島式站臺車站的地上載客運營區(qū)間,應在上、下行線路之間設(shè)置縱向疏散平臺,并應符合下列規(guī)定:
A、對于上、下行線合一的載客運營地上區(qū)間,當列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通或車輛側(cè)門設(shè)置乘客下到道床面的設(shè)施時,可不設(shè)置縱向疏散平臺。
B、對于上、下行線分開的單向載客運營地上區(qū)間,當列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門,且各節(jié)車廂相互貫通時,可不設(shè)置縱向疏散平臺。
《GB51298-2018 地鐵設(shè)計防火規(guī)范》中一般性條文; 中昇東浩,一家專業(yè)從事RPC(活性粉末混凝土)技術(shù)研發(fā)推廣的企業(yè)。
隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,各大中城市的交通狀況逐漸擁擠,地鐵憑借快捷、舒適等優(yōu)點逐漸成為解決這些城市交通問題的有效途徑。
01
地鐵區(qū)間疏散平臺功能在地鐵隧道內(nèi)設(shè)計和建造過程必需配套相應的安全措施,目前設(shè)置疏散平臺是有效措施之一。
02
地鐵區(qū)間疏散平臺使用疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。
疏散平臺的高度一般與車站站臺的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。
地鐵運營過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺,快速離開事發(fā)點,安全抵達車站或安全出入口,從而保證乘客的安 全;若在站臺上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺,快速離開。
“疏散平臺”可以幫助乘客短時間內(nèi)得到安全、高效疏散和救援。
03
地鐵區(qū)間疏散平臺設(shè)計規(guī)格受現(xiàn)場環(huán)境影響,疏散平臺寬度一般較?。ㄒ话銥?00mm-1100mm左右),不能兩人并行。
疏散平臺通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上,高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面。
04
地鐵區(qū)間疏散平臺**材料之一--恒道水泥基復合材料疏散平臺( 普通型) 混凝土硬化劑<〔您的品牌〕>做外加劑的!廣東 隧道rpc廠家
表面活性劑有什么作用,您知道嗎?廣東 隧道rpc廠家
疏散平臺是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。目前城市軌道交通疏散平臺大體分為四種:普通混凝土疏散平臺,型鋼支架疏散平臺,水泥基疏散平臺,RPC疏散平臺。
普通混凝土疏散平臺:混凝土平臺板構(gòu)件尺寸大,自重大,不利錨栓受力,安裝困難,美觀性差。型鋼支架疏散平臺:防腐蝕性能和耐火極限差,需要進行特殊防腐防火處理,運營維護工作量大。水泥基疏散平臺:重量輕、強度高、防火性能好、安裝方便。RPC疏散平臺:**度,高韌性和高耐久性,相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右,安裝方便。目前水泥基和RPC疏散平臺使用較為***。 廣東 隧道rpc廠家
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3047960.html
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