太陽(yáng)能電池也能用于飛機(jī)，世界上***架用太陽(yáng)能電池作動(dòng)力的飛機(jī)“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)已經(jīng)試飛成功，共飛行4個(gè)半小時(shí)，飛行高度達(dá)4000米，飛行速度為每小時(shí)60千米。在這架飛機(jī)的尾翼和水平翼表面上，黑龍江焊帶太陽(yáng)能電池片的尺寸，裝置了1.6萬(wàn)多個(gè)太陽(yáng)能電池，其比較大能量的2.67千瓦，它是將太陽(yáng)能變成電能來(lái)驅(qū)動(dòng)單葉螺族槳旋轉(zhuǎn)，使飛機(jī)在空中飛行的。

以太陽(yáng)能電池為動(dòng)力的小型汽車也已經(jīng)在墨西哥試制成功，黑龍江焊帶太陽(yáng)能電池片的尺寸。這種汽車外形像一三輪摩托車，黑龍江焊帶太陽(yáng)能電池片的尺寸，在車頂上架了一個(gè)裝有太陽(yáng)能的大篷，在太陽(yáng)照射下，太陽(yáng)能電池供給汽車電能，使汽車以每小時(shí)40千米的速度向前行駛。由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘，所以它不能跑遠(yuǎn)路。

太陽(yáng)電池的主柵是不確定數(shù)目的，這都是隨時(shí)代而變換的，以前是兩主柵，后面有三主柵，還有五主柵，其實(shí)也有研究過(guò)無(wú)主柵的，主柵的主要作用與細(xì)柵類似，都是收集載流子，但是呢，主柵的數(shù)量及寬度是要追求一個(gè)比較好化的，既要滿足足夠多和粗來(lái)講全部的有效載流子收集起來(lái)，又要盡可能的少和細(xì)來(lái)盡量減少對(duì)太陽(yáng)光的阻擋作用。因此需要在這之間找一個(gè)平衡。因?yàn)楸趁娌簧婕暗讲晒鈫?wèn)題（普通電池），所以一般設(shè)計(jì)成全鋁背場(chǎng)，但是也得要載流子導(dǎo)出來(lái)啊，所以會(huì)有背銀的存在，全鋁背場(chǎng)和背銀都是背電極。主柵和背面的背銀都是為了焊接用的，你看到的封裝好的電池，前面的主柵上是焊了一條焊帶的，背面也是，背銀的作用就是為焊帶焊接導(dǎo)出載流子而用的，需要注意的是細(xì)柵和主柵是絲網(wǎng)印刷印上去的，而你看到封裝好的電池的主柵上覆蓋了一層焊帶，這是焊上去的。至于你說(shuō)的正極負(fù)極，這跟柵線的數(shù)目沒(méi)有關(guān)系，這主要與電池片的類型有關(guān)，P型電池片的正極是背電極，前電極（主柵細(xì)柵）就是負(fù)極。

P型和N型都可以做電池片。

在p型半導(dǎo)體材料上擴(kuò)散磷元素，形成n+/p型結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)電池即為P型硅片；

在N型半導(dǎo)體材料上注入硼元素，形成p+/n型結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)電池即為n型硅片；

目前光伏行業(yè)主流產(chǎn)品是P型硅片，P型硅片制作工藝簡(jiǎn)單，成本較低，N型硅片通常少子壽命較大，電池效率可以做得更高，但是工藝更加復(fù)雜。N型硅片摻磷元素，磷與硅相溶性差，拉棒時(shí)磷分布不均，P型硅片摻硼元素，硼與硅分凝系數(shù)相當(dāng)，分散均勻度容易控制。

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