新材RPC蓋板良好的耐候耐老化。能夠抵御酸、堿、鹽及其它物質(zhì)的侵蝕，使用時(shí)間限一般在50年以上，優(yōu)于樹脂和普通水泥蓋板；也有良好的阻燃性能，云南 電力rpc廠家。經(jīng)測定，其氧指數(shù)可達(dá)到80~120；良好的密封性能，槽體采用卡蓋式結(jié)構(gòu)，其整體密封性能可達(dá)到GB4208所規(guī)定的5級(jí)密封水平。

新材高鐵RPC蓋板：**度，低脆性，出色的耐久性，可以滿足不同的情況要求．廣泛應(yīng)用于道路，高速公路，高鐵，人行道，各種停車場等等．

中國鐵路總公司即原鐵道部為了推廣RPC的應(yīng)用，于2009年專門下發(fā)文件，要求新

建高速鐵路及客運(yùn)專線上的電纜槽蓋板***采用RPC蓋板。

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地鐵疏散平臺(tái)大部分用的兩種，一種是水泥基疏散平臺(tái)，一種是RPC疏散平臺(tái)?，F(xiàn)在都選中力通新材生產(chǎn)的。

水泥基地鐵疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上，并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

RPC地鐵疏散平臺(tái)：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成，通過設(shè)計(jì)，經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**強(qiáng)度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板面板重量的40%左右，安裝方便。 云南rpc廠家聚羧酸減水劑與水泥的適應(yīng)性-減水率及摻量控制！

RPC地鐵區(qū)間疏散平臺(tái)隧道應(yīng)急地鐵疏散預(yù)制件，我們是做無機(jī)復(fù)合電纜溝蓋板，排水溝蓋板，地鐵疏散平臺(tái)，RPC蓋板，階梯護(hù)坡，平鋪?zhàn)o(hù)坡，生態(tài)框，河道生態(tài)護(hù)坡等混凝土預(yù)制構(gòu)件，活性粉末混凝土（ReactivePowderConcrete,簡稱RPC）是由超細(xì)活性粉末、水泥、--石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成，通過-X化X配設(shè)計(jì)，經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。是繼**、高性能混凝土之后，在90年代中期通過采用常規(guī)的水泥等材料開發(fā)出的超**度、高耐久性、高韌性和體積穩(wěn)定性良好的水泥基材料，是DSP材料與纖維增強(qiáng)材料復(fù)合而成的高性能混凝土。該材料結(jié)合了超細(xì)粒聚密材料設(shè)計(jì)原理與纖維增強(qiáng)技術(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸薄，相同承載能力下RPC蓋板為普通混凝土蓋板重量的40%左右，安裝方便。

出入口通道策略 出入通道*在某一出入通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該出入通道不再作為疏散使用。出入口處樓扶梯在緊急疏散情況下的狀態(tài)同站臺(tái)、站廳的樓扶梯相同。

地鐵疏散平臺(tái)，疏散安全區(qū) 在緊急狀況下，疏散安全區(qū)依賴于通風(fēng)排煙效果。對(duì)于站臺(tái)列車火災(zāi)、站臺(tái)火災(zāi)、站臺(tái)樓扶梯火災(zāi)來說，排煙系統(tǒng)有效控制煙氣不進(jìn)入上一層，則站臺(tái)層的上一層便是安全區(qū)，當(dāng)然站臺(tái)的上一層也并不一定就是站廳層，也有可能是過道層、設(shè)備層等。

對(duì)于站廳發(fā)生火災(zāi)來說，站廳層并不一定就是安全區(qū)，這將依賴于站廳排煙系統(tǒng)排煙的有效性，大多數(shù)情況下站廳火災(zāi)時(shí)的安全區(qū)是站廳的出口。 混凝土固化劑**價(jià)格，年產(chǎn)量高，質(zhì)量過硬，來看看。

通過對(duì) ＲPC 材料性能和適用性分析，得出結(jié)論如下。

1) ＲPC 材料的**度性能，能滿足疏散平臺(tái)的受力要求，并且構(gòu)件尺寸比普通混凝土構(gòu)件要小。

2) ＲPC 材料的高耐久性能很好地適用于地鐵區(qū)間隧道的高腐蝕環(huán)境，運(yùn)營期間維護(hù)工作較少。

3) ＲPC 材料能滿足地鐵疏散平臺(tái)的耐火極限要求，并且外表均勻美觀。

支架與疏散平臺(tái)采用復(fù)合材料，能較好地解決構(gòu)件銹蝕、電化腐蝕的問題。一體化構(gòu)件更加合理、經(jīng)濟(jì)、

安全。為今后高性能復(fù)合材料在隧道工程上的推廣提供了良好的應(yīng)用范例。

平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)直接決定了平臺(tái)的材料、后期維護(hù)、運(yùn)營方式等。疏散平臺(tái),直觀感覺是一個(gè)小小的構(gòu)件,

但卻直接影響到地鐵工程的方方面面,需要引起重視,制定合適的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

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地鐵列車內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況，則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴(yán)重后果，因此隧道的人員安全疏散就成為地鐵設(shè)計(jì)中的一個(gè)研究課題。

眾所周知，若隧道區(qū)間消防疏散平臺(tái)構(gòu)件選擇金屬材質(zhì)，在潮濕的隧道環(huán)境中不*易被銹蝕，也易受隧道內(nèi)敷設(shè)的線纜的電化腐蝕，而這些銹蝕或腐蝕不*會(huì)增加運(yùn)營的維修、保養(yǎng)工作量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成意外事故的發(fā)生，甚至影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命與運(yùn)營安全。

軌道交通隧道復(fù)合材料RPC地鐵疏散平臺(tái)滿足地鐵工程的耐腐蝕且具有良好的絕緣性能、熱性能、防火性能、力學(xué)性能和性價(jià)比合理的要求，解決長期困擾的金屬腐蝕、絕緣安裝、運(yùn)營安全和安裝維護(hù)等技術(shù)難題，采用軌道交通隧道復(fù)合材料疏散平臺(tái)不*具有輕質(zhì)**、安裝方便簡易、易于調(diào)整、易于運(yùn)營的性能，且有效地提高了地鐵建筑物的防銹防腐性能，是提高地鐵建設(shè)速度的有效措施。尤其是復(fù)合材料防火性能較好，導(dǎo)熱系數(shù)低，有利于降低消防疏散平臺(tái)在隧道火災(zāi)工況下的溫升速度，使人員安全疏散！

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