起重機(jī)結(jié)構(gòu)： 

     起重機(jī)(crane)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，如果起重量很大，新源起重機(jī)車價(jià)格，常用增加車輪的辦法來(lái)降低輪壓，新源起重機(jī)車價(jià)格。當(dāng)車輪超過(guò)四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡 車架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車輪上。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行。主梁上焊有軌道，供起重小車運(yùn)行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)，新源起重機(jī)車價(jià)格。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。 有效起重量為起重機(jī)能吊起的物料的凈質(zhì)量。新源起重機(jī)車價(jià)格

     我國(guó)起重機(jī)的制造歷史就誕生于這樣一個(gè)在戰(zhàn)火中淬煉而生的工廠。 如今，73年過(guò)去了，無(wú)論是在戰(zhàn)火紛飛的歲月，還是熱火朝天的建國(guó)初期，無(wú)論是在百花齊放的開(kāi)放時(shí)期，還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的當(dāng)今時(shí)代，徐工，始終對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)、對(duì)民族擔(dān)當(dāng)，始終敢于創(chuàng)新、不懈奮斗，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的只屬于中國(guó)制造業(yè)的驕傲。 從2002年到2010年，徐工重型完成了125噸至1200噸級(jí)14種大型全地面起重機(jī)系列大噸位產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，已完成鑒定的13種產(chǎn)品均為國(guó)內(nèi)**，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率 65%以上.新源起重機(jī)車價(jià)格起重機(jī)在市場(chǎng)上的發(fā)展和使用越來(lái)越廣闊。

     起重機(jī)械取物裝置： 

     取物裝置是通過(guò)吊、抓、吸、夾、托或其他方式，將 物料與起重機(jī)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行物料吊運(yùn)的裝置。根據(jù)被吊物料不同的種類、形態(tài)、體積大小，采用不同種類的取物裝置。例如，成件的物品常用吊鉤、吊環(huán)；散料（如糧食、礦石等）常用 抓斗、料斗；液體物料使用盛筒、料罐等。也有針對(duì)特殊物料的特種吊具，如吊運(yùn)長(zhǎng)形物料的起重 架空單軌系統(tǒng) 橫梁，吊運(yùn)導(dǎo)磁性物料的起重 電磁吸盤(pán)，專門為冶金等部門使用的旋轉(zhuǎn)吊鉤，還有螺旋卸料和斗輪卸料等取物裝置，以及集裝箱**吊具等。合適的取物裝置可以減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。防止吊物墜落，保證作業(yè)人員的安全和吊物不受損傷是對(duì)取物裝置安全的基本要求。

     起重機(jī)事故預(yù)防：

     事故的主觀原因： 

   （1）駕駛員工作經(jīng)驗(yàn)不足，思想麻痹，在安放好起重機(jī)后，對(duì)于待吊裝物體未能仔細(xì)查看并評(píng)估其重量的情況下，盲目起吊。 

   （2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴(yán)格遵守汽車起重機(jī)吊裝時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定，結(jié)果導(dǎo)致副臂過(guò)長(zhǎng)且吊臂幅度過(guò)大，從而引發(fā)事故發(fā)生。 

   （3）車輛管理部門缺乏管理，進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

     事故的客觀原因： 

   （1） 汽車起重機(jī)沒(méi)設(shè) 力矩限制器裝置，從而無(wú)法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。 

   （2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況（如尺寸、重量等），吊裝時(shí)該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無(wú)法對(duì)它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。 1846年，英國(guó)的阿姆斯特朗把新堡船塢的一臺(tái)蒸汽起重機(jī)改為水力起重機(jī)。

      全地面起重機(jī)之所以在20世紀(jì)八九十年代風(fēng)靡歐洲市場(chǎng)，并一直保持至今，是由其高技術(shù)、高性能、多用途等諸多優(yōu)勢(shì)決定的，幾乎所有出名的制造商都不約而同地將其作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。我國(guó)全地面起重機(jī)的研制起步較晚，但開(kāi)發(fā)的進(jìn)展很快，雖然到目前為止國(guó)內(nèi)掌握**開(kāi)發(fā)、制造全地面起重機(jī)技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)不多，但也連續(xù)攻克并掌握了全地面起重機(jī)區(qū)別于汽車起重機(jī)的全部60多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的千噸級(jí)全地面起重機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，迅速形成了自己的產(chǎn)品系列，這將使國(guó)內(nèi)的全地面起重機(jī)市場(chǎng)控制在中國(guó)企業(yè)自己的手中。805年，格蘭工程師倫尼為倫敦船塢建造了第1批蒸汽起重機(jī)。新源起重機(jī)車價(jià)格

總起重量為起重機(jī)能吊起的物料連同可分吊具和長(zhǎng)期固定在起重機(jī)上的吊具的質(zhì)量總和。新源起重機(jī)車價(jià)格

單梁起重機(jī)的構(gòu)成電動(dòng)單梁起重機(jī)主要包括三大運(yùn)行機(jī)構(gòu)：起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。其中起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由電動(dòng)葫蘆、鋼絲繩、滑輪、吊鉤或者吊具組成。電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要由主梁及端梁兩部分組成，其主梁結(jié)構(gòu)多為工字鋼和鋼板的組合截面，由蓋板、腹板和工字鋼構(gòu)成,箱體內(nèi)還有縱橫長(zhǎng)短加強(qiáng)筋板。其及可靠性直接影響著起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量及工作能力。電動(dòng)單梁起重機(jī)為一般用途起重機(jī)，多用于機(jī)械制造、裝配、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等固定跨間內(nèi)搬運(yùn)物料，安裝維修設(shè)備。新源起重機(jī)車價(jià)格

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