鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車(chē)，零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車(chē)運(yùn)輸應(yīng)按整車(chē)托運(yùn)；不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積較小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車(chē)分卸貨物除外）。整車(chē)貨物每車(chē)為一批?？缪b，爬裝及使用游車(chē)的貨物，每一車(chē)組為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以每張貨物運(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，至少一箱，較多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)。列車(chē)指揮是保證列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來(lái)，我國(guó)與、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的；我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門(mén)之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)?！∈仪f到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，密切配合。物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸部門(mén)的重要要求是方便、快捷和準(zhǔn)時(shí)。我國(guó)企業(yè)的大宗物資運(yùn)輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔(dān)的。由于鐵路具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等其他運(yùn)輸方式與之無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，因而在大宗物資運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，鐵路應(yīng)選擇一些有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的大宗貨主企業(yè)進(jìn)行合作，組建鐵路大宗物資配送物流公司，從大宗物資的配送切人發(fā)展現(xiàn)代物流，爭(zhēng)取能直接參與大宗貨主的原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品銷售工作。 　　比如：與大型鋼鐵企業(yè)合作，全權(quán)負(fù)責(zé)大宗礦石的采購(gòu)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、通關(guān)直至配送到各高爐的整個(gè)過(guò)程；與大型石化企業(yè)合作，負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的儲(chǔ)存、分撥、運(yùn)輸，乃至零售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。另外營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門(mén)或倉(cāng)庫(kù)，出口貨物由產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實(shí)際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是： 1）由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、過(guò)軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車(chē)后拍發(fā)的起運(yùn)電報(bào)是深圳外運(yùn)組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。 2）深圳外運(yùn)接到鐵路的到車(chē)預(yù)告后，抽出已分類編制的有關(guān)單證加以核對(duì)，并抄給中旅公司為接車(chē)做準(zhǔn)備。 3）貨車(chē)到達(dá)深圳北站后，深圳外運(yùn)與鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無(wú)誤，向鐵路編制過(guò)軌計(jì)劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計(jì)劃。深圳外運(yùn)將出口貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運(yùn)單送海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)審查無(wú)誤后，并會(huì)同聯(lián)檢部門(mén)對(duì)過(guò)軌貨車(chē)進(jìn)行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過(guò)后，再辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)。 4）貨車(chē)通過(guò)過(guò)軌的方式，由中旅公司向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給或九龍的實(shí)際收貨人。鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過(guò)海，使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流的要求相比還存在著明顯的不足。石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，與航空貨運(yùn)、公路貨運(yùn)等運(yùn)輸方式相比，鐵路貨運(yùn)受自然環(huán)境影響較小，具有運(yùn)輸成本低廉、運(yùn)力強(qiáng)大等優(yōu)勢(shì)，因而，鐵路貨運(yùn)在物流運(yùn)輸中長(zhǎng)期扮演著重要角色，尤其是很多大件商品的運(yùn)輸都離不開(kāi)鐵路貨運(yùn)。隨著鐵路貨運(yùn)改變不斷深化以及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，鐵路貨運(yùn)業(yè)也不斷發(fā)生著轉(zhuǎn)變。在近年經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，鐵路貨物發(fā)送量近5年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。據(jù)交通運(yùn)輸部于4月17日公布的《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%。其中國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量26.52億噸，下降2.3%，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量21273.21億噸公里，下降1.5%。石家莊到浙江鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

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