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詳細(xì)說(shuō)明
下面對(duì)整車(chē)控制器部分模塊功能進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明:1、電源模塊。電源模塊,可為微處理器和各輸入和輸出模塊提供隔離電源,并對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行監(jiān)控,與微控制器相連;2、模擬量輸入和輸出模塊。模擬量輸入和輸出模塊,可采集0~5V模擬信號(hào),并可輸出0~4.095V的模擬電壓信號(hào)。3、脈沖信號(hào)輸入和輸出模塊可采集脈沖信號(hào)并調(diào)理,范圍1Hz~20KHZ,幅度6~50V;輸出PWM信號(hào)范圍1HZ~10KHZ,幅度0~14V。4,上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司、故障和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊,上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司,鐵電存儲(chǔ)器可以存儲(chǔ)標(biāo)定的數(shù)據(jù)和故障碼,車(chē)輛特征參數(shù)等,上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司,容量32K。加速踏板和制動(dòng)踏板是純電動(dòng)汽車(chē)中較主要的輸入信號(hào)。上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司
VCU故障分級(jí)處理策略:故障處理的主要目的是保證車(chē)輛行駛的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。采用分級(jí)式故障處理策略,整體處理策略如下:一級(jí)故障:需要切斷高壓的故障VCU接收到MCU或BMS上傳的一級(jí)故障,或者VCU接收不到CAN網(wǎng)絡(luò)上的全部信號(hào),會(huì)報(bào)整車(chē)一級(jí)故障,快速降扭,同時(shí)發(fā)出切斷高壓的指令,一級(jí)故障必須重新上電才可恢復(fù)。二級(jí)故障:禁止車(chē)輛行駛的故障VCU接收到MCU或BMS上傳的二級(jí)故障,或者VCU與MCU、BMS等控制器出現(xiàn)通信故障,會(huì)報(bào)整車(chē)二級(jí)故障。此時(shí)電機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)矩輸出,車(chē)輛將不能行駛。二級(jí)故障可以實(shí)時(shí)恢復(fù)。北京一體化汽車(chē)控制器電阻仿真與故障注入機(jī)整車(chē)控制器對(duì)采集的駕駛員操作信息進(jìn)行正確的分析處理來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員的操作意圖。
整車(chē)控制器對(duì)新能源汽車(chē)具有以下功能:1.數(shù)據(jù)交互:整車(chē)控制器可以實(shí)時(shí)采集駕駛員的操作信息以及其他各個(gè)控制器的工作狀態(tài)信息,這是實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制器其他功能的基礎(chǔ)和前提;2.識(shí)別駕駛員意圖:整車(chē)控制器會(huì)直接采集駕駛員的駕駛操作信號(hào),對(duì)采集的駕駛員操作意圖進(jìn)行綜合分析處理,以便計(jì)算出車(chē)輛的需求功率和動(dòng)力系統(tǒng)的需求轉(zhuǎn)矩來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖;3.能量管理:整車(chē)控制器可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等之間的功率和力矩分配,從而有效提高整車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)汽車(chē)控制器系統(tǒng)中的汽車(chē)功率IC采用低邊驅(qū)動(dòng),需要考慮以下細(xì)節(jié)內(nèi)容:1.負(fù)載的正常電流有多大?較大電流是多少?2.負(fù)載是否為容性?如果是容性,沖擊電流是多少?3.負(fù)載是否為感性?如果是感性,關(guān)斷時(shí)的能量是多少?4.負(fù)載的控制方式是On/Off方式還是PWM?如果是PWM,頻率和占空比是多少?5.負(fù)載的工作環(huán)境溫度是多少?極限溫度是多少?6.系統(tǒng)如果地線(xiàn)開(kāi)路,對(duì)負(fù)載有何影響?7.需要功率IC的封裝方式是SMT還是通孔方式?如果是SMT,有多大的面積連接到功率IC的散熱片?如果是通孔方式,采用什么形狀的散熱器?8.負(fù)載是否需要診斷?如果需要,需要哪些診斷,過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)溫還是短路等?負(fù)載是否有以下應(yīng)用:反向電池電壓、拋負(fù)載、過(guò)電壓等等?汽車(chē)控制器對(duì)于不太嚴(yán)重的故障,能做到低速行駛到附近維修站進(jìn)行檢修。
控制器故障維修的幾大技巧:1、加轉(zhuǎn)把有時(shí)能轉(zhuǎn),有時(shí)要助力一下電機(jī)才能轉(zhuǎn)?檢查下相線(xiàn)是否接插好,如不能解決問(wèn)題則控制器有損壞,需要更換。2、啟動(dòng)時(shí)噪音大是什么原因?這個(gè)問(wèn)題可能有幾種原因:電機(jī)自身噪音大,電機(jī)因設(shè)計(jì)或過(guò)熱,使用較久后可能導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)噪音大,解決方法:更換電機(jī)??刂破骱碗姍C(jī)匹配問(wèn)題,控制器軟件處理不完善,兼容性不強(qiáng)。解決方法:更換高標(biāo)控制器。電機(jī)啟動(dòng)到某一速度后與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生共振,解決方法:換用其它電動(dòng)汽車(chē)或控制器為此類(lèi)車(chē)專(zhuān)門(mén)做匹配(效果可能不會(huì)很明顯)。檢查外層器件或是集成電路出現(xiàn)故障,我們可以通過(guò)更換同型號(hào)的相應(yīng)器件來(lái)排除故障。上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司
禁止汽車(chē)進(jìn)入溫度區(qū)域,由于高溫作業(yè)區(qū)會(huì)使電子控制器的晶體管元件受到損傷或損壞。上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司
汽車(chē)網(wǎng)關(guān)控制器的作用:網(wǎng)關(guān)控制器是整車(chē)電子電氣架構(gòu)中的中心部件,其作為整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交互樞紐,可將CAN、LIN、MOST等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行連接。此外,由于自立網(wǎng)關(guān)控制器的存在,整車(chē)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)可以更加優(yōu)化,整車(chē)可以通過(guò)它來(lái)提高整車(chē)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性、整車(chē)的安全性,以及整車(chē)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的保密性。因此,網(wǎng)關(guān)控制器已經(jīng)日益成為整車(chē)電子電氣架構(gòu)中不可或缺的重要部件。網(wǎng)關(guān)的主要作用就是車(chē)輛的數(shù)據(jù)交換,主要是應(yīng)用在使用總線(xiàn)車(chē)輛的汽車(chē)上,由于總線(xiàn)能夠單線(xiàn)雙向傳輸,這樣就需要一個(gè)數(shù)據(jù)交換器,網(wǎng)關(guān)較大的作用主要如此。上海電阻仿真故障注入一體化汽車(chē)控制器公司
上海適宇智能科技有限公司屬于電子元器件的高新企業(yè),技術(shù)力量雄厚。公司是一家私營(yíng)有限責(zé)任公司企業(yè),以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍,努力為廣大用戶(hù)提供***的產(chǎn)品。以滿(mǎn)足顧客要求為己任;以顧客永遠(yuǎn)滿(mǎn)意為標(biāo)準(zhǔn);以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo),提供***的汽車(chē)、工業(yè)邊緣網(wǎng)關(guān),汽車(chē)熱管理控制開(kāi)發(fā)板,新能源車(chē)熱管理與熱泵控制,汽車(chē)自動(dòng)氣候控制。適宇科技以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念,打造高指標(biāo)的服務(wù),引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。
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