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詳細(xì)說明
新材RPC蓋板良好的耐候耐老化。能夠抵御酸、堿、鹽及其它物質(zhì)的侵蝕,使用時(shí)間限一般在50年以上,優(yōu)于樹脂和普通水泥蓋板;也有良好的阻燃性能,湖北 隧道rpc。經(jīng)測(cè)定,其氧指數(shù)可達(dá)到80~120;良好的密封性能,槽體采用卡蓋式結(jié)構(gòu),其整體密封性能可達(dá)到GB4208所規(guī)定的5級(jí)密封水平。
新材高鐵RPC蓋板:**度,低脆性,出色的耐久性,湖北 隧道rpc,可以滿足不同的情況要求.廣泛應(yīng)用于道路,高速公路,高鐵,人行道,各種停車場(chǎng)等等.
中國(guó)鐵路總公司即原鐵道部為了推廣RPC的應(yīng)用,于2009年專門下發(fā)文件,湖北 隧道rpc,要求新
建高速鐵路及客運(yùn)專線上的電纜槽蓋板***采用RPC蓋板。
國(guó)內(nèi)混凝土原材料變化與聚羧酸減水劑的應(yīng)用!湖北 隧道rpc
RPC地鐵疏散平臺(tái)隧道區(qū)間應(yīng)急疏散預(yù)制件在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中,科學(xué)合理的疏散模式和預(yù)案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時(shí)、安全、高效的疏散和救援。針對(duì)地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺(tái)的功能、安裝等,要求疏散平臺(tái)在滿足承載強(qiáng)度的前提下,還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電X緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場(chǎng)切割、更換下部管線容易等性能,確保在疏散情況下多人跑動(dòng)和擁擠的情況下不損壞、不倒塌,確保及時(shí)、順利疏散和乘客安全。
目前經(jīng)成為地鐵系統(tǒng)重要的消防,防恐設(shè)施之一。疏散平臺(tái)通過支架支撐固在隧道壁,高度與地鐵列車車廂的地板持平或低于柔廂地板,當(dāng)列車在隧道中遇險(xiǎn)停車時(shí),乘客在列車車門打開后可一步踏疏散平臺(tái)。目前北京、上海、天津、廣州、成都人薄京、杭州、蘇州、武漢等地地鐵區(qū)間隧道內(nèi)均已或準(zhǔn)備設(shè)置疏散平臺(tái)。 云南 電力rpc哪家好混凝土增強(qiáng)劑 美國(guó)LOTECH技術(shù)。
水泥基地鐵疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段,為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響,直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上,并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢(shì)。RPC地鐵疏散平臺(tái):活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,簡(jiǎn)稱RPC)是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料、**度纖維等組成,通過設(shè)計(jì),經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢(shì)。
水泥早期強(qiáng)度高
混凝土技術(shù)人員對(duì)水泥企業(yè)不滿的另一個(gè)原因是,水泥早期強(qiáng)度高,后期強(qiáng)度增長(zhǎng)率不高、停滯增長(zhǎng),甚至強(qiáng)度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實(shí),水泥和混凝土的唯強(qiáng)度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期,提高模板周轉(zhuǎn)率,片面追求高早期強(qiáng)度,使得這一錯(cuò)誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求,采用添加早強(qiáng)劑、堿激發(fā)、磨細(xì)等手段提高早期強(qiáng)度。早期強(qiáng)度偏高的水泥有以下共同點(diǎn):①熟料早期水化速率(強(qiáng)度)高;②水泥熟料中含偏細(xì)(<3μm)顆粒含量高;③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配;④水泥中堿含量高。水泥早期強(qiáng)度強(qiáng)度高,造成水泥早期水化快,水化熱集中釋放,增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑,半個(gè)多世紀(jì)以來混凝土耐久性劣化,很大一部分原因源于水泥強(qiáng)度特別是早期強(qiáng)度提高、細(xì)度變細(xì)。 貴州中昇東浩-表面活性劑廠家!
1)明挖或礦山法區(qū)間,平臺(tái)支架固定在二次襯砌上,TBM(盾構(gòu))區(qū)間,平臺(tái)支架與管片預(yù)埋槽道固定,支架間
距按1.5m 布設(shè),特殊地段支架間距不得大于1.5m。
2)疏散平臺(tái)分別考慮以下三種荷載工況:
① 疏散平臺(tái)及平臺(tái)步梯均布荷載4kPa;
② 疏散平臺(tái)每延米 6 個(gè) 0.65kN 集中荷載;
③ 運(yùn)營(yíng)活塞風(fēng)產(chǎn)生的往復(fù)荷載3.5kPa(分別考慮垂直向上、向下),周期為 120秒。
3)水泥基復(fù)合板、平臺(tái)支架(RPC,R120)技術(shù)要求見下表。
疏散平臺(tái)主要由平臺(tái)板和支架組成,平臺(tái)板架設(shè)在支架上,通過錨栓將支架錨固在隧道側(cè)壁上。
通常情況,支架間距 1.5m;平臺(tái)板長(zhǎng) 1.2~1.5m,寬約 0.8m,為單向板。
地鐵區(qū)間隧道地下滲漏水較多,疏散平臺(tái)處于潮濕空氣中,且干濕交替,腐蝕等級(jí)為強(qiáng)腐蝕性,尤
其在青島、大連等沿海城市,地下水含氯離子、硫酸鹽離子較多,腐蝕性很強(qiáng)。RPC 材料的**度
和高耐久性,使其構(gòu)件在滿足受力要求前提下,尺寸更合理,并且能很好的適應(yīng)隧道的強(qiáng)腐蝕環(huán)境。
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地鐵疏散平臺(tái)板、RPC疏散平臺(tái)支架、扶手鋼梯統(tǒng)稱為地鐵疏散平臺(tái)
地鐵是城市建設(shè)拓寬空間高速發(fā)展的標(biāo)志,是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)也是戰(zhàn)時(shí)地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性,隧道的狹長(zhǎng)性是不同于其它運(yùn)輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng);消防系統(tǒng);排煙系統(tǒng);故障排除系統(tǒng);搶修系統(tǒng);救援系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可控性,但又易造成事故(災(zāi)難)的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時(shí),保證人的生命安全,能否對(duì)地鐵內(nèi)人員進(jìn)行快速疏散就顯得非常重要。
地鐵疏散平臺(tái)是指在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的用于疏散乘客的**通道。RPC地鐵疏散平臺(tái)的高度一般與車站站臺(tái)的高度一致,一旦發(fā)生事故,可以立即開啟車門阻值乘客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車站。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中,若在隧道內(nèi)發(fā)生事故,可以在列車停穩(wěn)后,乘客通過車廂門下至疏散平臺(tái),快速離開事發(fā)點(diǎn),安全抵達(dá)車站或安全出入口,從而保證乘客的安全;若在站臺(tái)上發(fā)生事故,乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺(tái),快速離開。所以,在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)是解決上述問題的有效途徑。 湖北 隧道rpc
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3082952.html
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