水泥基地鐵疏散平臺由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用**螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上，并對螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。水泥基復(fù)合材料疏散平臺具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢，廣東 隧道rpc加工。RPC地鐵疏散平臺：活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）是由超細(xì)活性粉末、水泥、質(zhì)量石英砂、礦物摻和料，廣東 隧道rpc加工、**度纖維等組成，通過設(shè)計(jì)，經(jīng)高溫?zé)岷系忍囟üに囍苽涠傻母呒夹g(shù)復(fù)合材料。因此它比混凝土疏散平臺應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢，廣東 隧道rpc加工。多功能表面活性劑，低泡，高效，環(huán)保的助劑。廣東 隧道rpc加工

疏散平臺作為重要的消防疏散設(shè)施，對材料的強(qiáng)度、耐火性要求較高。目前地鐵領(lǐng)域常用的混凝土

平臺板構(gòu)件尺寸大，自重大，不利錨栓受力，安裝困難，美觀性差。型鋼支架防腐蝕性能和耐火極限差，

需要進(jìn)行特殊防腐防火處理，運(yùn)營維護(hù)工作量大?？偨Y(jié)既有線路經(jīng)驗(yàn)并***征求意見的基礎(chǔ)上，從適應(yīng)

青島地區(qū)地下區(qū)間出發(fā)，ＲPC 材料具有**度、高韌性和高耐久性等特點(diǎn)，適用于地鐵疏散平臺，解

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水泥混合材摻加混亂

混凝土生產(chǎn)企業(yè)使用**多的水泥是普通硅酸鹽水泥（P·O42.5），《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）為了限制水泥中混合材超摻規(guī)定普通硅酸鹽水泥中混合材的摻量限值不超過20%，并規(guī)定了混合材的品種。但水泥企業(yè)處于經(jīng)濟(jì)性考慮，在早強(qiáng)組分或堿激發(fā)礦渣組分外加劑作用下，混合材摻量超過現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的范圍，混合材品種更是五花八門，成分與礦物組成混凝土企業(yè)無從知曉。如果水泥生產(chǎn)企業(yè)能夠告知混凝土企業(yè)技術(shù)人員水泥混合材的品種及摻量，混凝土技術(shù)人員通過調(diào)整配合比完全可以配制出滿足工程要求的混凝土，并不會對工程質(zhì)量造成不良影響。現(xiàn)今的實(shí)際情況是水泥企業(yè)技術(shù)人員不告知水泥中混合材的品種及摻量，混凝土企業(yè)技術(shù)人員無法采取針對性措施，這是混凝土企業(yè)對水泥品質(zhì)不滿意的重要原因之一。

性能特點(diǎn)1)輕質(zhì)**。密度為17-20,是普通強(qiáng)鋼的1/4-1/5.。比鋁還輕1/3左右，但彎曲強(qiáng)度、彎曲彈性模量及沖擊強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度等各方面的機(jī)核力學(xué)佳能都比較高。

2)安裝方便、施工放率高.由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間較狹窄，需要構(gòu)件具較易加工或組合成型，以滿足不同地段所需的規(guī)格與尺寸。復(fù)合材料疏散平臺可根據(jù)隧道狀況、現(xiàn)場需要進(jìn)行切割、鉆孔，誤差可精確控制;

3)耐腐蝕，可長期耐受隧道內(nèi)潮濕、腐蝕性環(huán)境;

4)在運(yùn)營過程中基本免維護(hù)，對地鐵正 常運(yùn)營的干擾極少。

5)阻燃性能好，防火等級達(dá)A2級; 聚羧酸減水劑與水泥的適應(yīng)性-減水率及摻量控制！

（1） 疏散平臺構(gòu)件（含構(gòu)件金屬連接件、錨固件）設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。

（2） 疏散平臺結(jié)構(gòu)所處環(huán)境為一類環(huán)境。

（3） 疏散平臺系統(tǒng)耐火等級為一級。耐火極限 1.5 小時。

（4） 疏散平臺、扶手及各部分構(gòu)件的材料均采用不燃材料，除復(fù)合材料板不低于 A2 級外，

其他材料燃燒性能等級均不低于 A1 級。

（5） 疏散平臺邊緣離線路中心線的距離必須按限界專業(yè)的要求，嚴(yán)格控制平臺邊距離設(shè)備

限界≥50mm。 

（6） 單線（設(shè)于一側(cè)），盾構(gòu)區(qū)間疏散平臺根據(jù)管片內(nèi)徑，在滿足規(guī)范、新線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及

限界的前提下，按實(shí)際計(jì)算取值，明挖、暗挖區(qū)間疏散平臺最小寬度為 800mm，困難情況為

550mm；雙線（設(shè)于**），一般情況最小寬度為 1100mm，困難情況為 800mm。疏散平臺面

至軌面垂直距離為 900mm。平臺面上高度 2000mm范圍為人員疏散區(qū)域，不能安裝其它系統(tǒng)設(shè)

備、電纜等。

（7） 疏散平臺的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號電纜、弱電設(shè)備、

給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置。

（8） 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺踏步板頂面平齊。區(qū)間人防門及防淹門段，折返線等配線段、

道岔區(qū)，疏散平臺無法連續(xù)時，做斷開處理，疏散平臺斷開處、起、終點(diǎn)設(shè)置步梯下至地鐵區(qū)

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混凝土經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，無論是配合比還是生產(chǎn)工藝都較為成熟，但原材料的良莠不齊、波動頻繁而混凝土配合比調(diào)整不及時或不到位引起混凝土質(zhì)量問題頻發(fā)，是當(dāng)前混凝土質(zhì)量控制的難點(diǎn)。例如，混凝土拌合物骨料包裹性差、離析、泌水或坍落度經(jīng)時損失大等原因造成的堵管現(xiàn)象層出不窮。原材料波動造成的混凝土試塊強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求或者強(qiáng)度離散大等問題引起工程質(zhì)量不合格的問題屢見不鮮。隨著環(huán)保力度加大，原材料質(zhì)量不穩(wěn)定已成為常態(tài)，了解當(dāng)前混凝土原材料現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)混凝土生產(chǎn)適應(yīng)原材料性質(zhì)波動、提高混凝土質(zhì)量具有重要的顯示意義。

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